réglages suspensions

C'est exactement les propos du gars que je cite quand je lui demande s'il peut me montrer quelques "trucs" pour évoluer; il me répond: "Ben tu sais, je suis pas un bon pédagogue, j'essaie juste de m'adapter à la bécane que j'ai entre les jambes..."

Ayant assisté à des ateliers réglages de suspensions pendant des stages de pilotages , la base est la suivante , la vitesse de montée descente des suspensions doit être la même , et accordé AV et AR , c'est une base , ensuite on affine suivant le circuit , ou trouver un compromis pour une utilisation route , sachant que la moto ne sera jamais parfaite dans toute les conditions de roulage et de revêtements .

sjlouis a écrit:il m'est arrivé à plusieurs reprises de perdre les repose pieds tellement je me faisait secouer.

Ca me faisait ça sur mauvais revêtement avec la RC8, mais je sais pourquoi: chassis et suspensions trop raides. La moto est prévue pour rouler sur du lisse.  Ca le faisait même sans ouvrir en grand à la sortie d'un virage.

Tu pèses 68 Kgs.  Je l'ai peut-être déjà dit, mais tu as essayé d'ouvrir l'hydraulique?  N'hésite pas à ouvrir  à fond pour tester.

sjlouis a écrit:J'ai acheté cette machine pour arsouiller en montagne

Là, c'est sur que les 180 CH, ils vont être difficiles à exploiter  

hervemars a écrit:effectivement c'est une moto avec un moteur phenomenal dans une partie cycle peut etre pas assez rigoureuse .....(la moto de mac williams ce n'etait pas du tout la meme )

Tu touches peut-être au point crucial.
En cogitant, je me disais que les constructeurs qui sortent des sportives puissantes déclinaient le même moteur sur leur roadster sportif mais en le dégonflant (le moteur, pas le roadster!). En général, ils modifient l'arbre à came (+ évidemment carto adaptée) pour plus de souplesse et donc plus de facilité d'utilisation en usage courant.
Faire ces modifications impacte la puissance revue à la baisse; mais la baisse de puissance est peut-être aussi voulue car  tout simplement le chassis d'un roadster n'est pas adapté à encaisser la puissance d'un moteur de sportive.

KTM a pris le risque de mettre un moteur non dégonflé dans son roadster, alors il faut peut-être accepter les limites d'une telle association.

Tu dis que la moto de mac williams n'était pas du tout la même. Quelles étaient les différences par rapport à une SD de série?

fourche a cartouche (comme en moto gp )il me semble  ça c'est pour le plus visible ..aprés le reste  ????   je pense comme toi faut pas trop fermer l'hydraulique pour que ça reste une moto souple ......tout en n' etant pas un serpent de mer  un compromis a trouver ..perso avec les kms j'ai tendance a tout rassouplir depuis que je la connais un peu mieux .....(j ai 12.000 kms )....le probleme du depart le ressort etait trop souple depuis 4.42 m'en a mis un autre et a reglé la moto pour mon poids ....ça va mieux .....

A force de rouler je commence a me dire qu'avec 20 chevaux de moins elle serait plus exploitable mais c'est comme ça , il faut adapter sont pilotage et sa reste une machine formidable !!

franck56 a écrit:A force de rouler je commence a me dire qu'avec 20 chevaux de moins elle serait plus exploitable

C'est sur que 180 CH sur route, pour celui qui a encore un zest d'instinct de survie, c'est beaucoup trop, quel que soit son niveau de pilotage. Bien trop d'impondérables sur route pour exploiter sereinement toute cette cavalerie.

Heureusement, nous avons le mode 'Rain'

Quand je lis qu'il faut adapter son pilotage à la moto, oui je suis d'accord, ça m'est arrivé quand je suis passé du cross à la vitesse car on ne conduit pas du tout de la même façon. Je l'ai fait également quand j'ai eu une Ducati car elle ne se conduit pas avec le guidon mais avec le corps, mais quand je lis qu'il faut conduire en finesse, il ne faut pas pousser. Je suis peut-être champion du monde de mon quartier mais c'est tout, un Serge Nuques ou un Denis Bouan me ferait des ronds autour, donc un pimpin comme moi ne devrait pas être capable de tordre une moto et jusqu'à présent je n'y étais jamais arrivé avec aucune autre moto. Et ça me rappelle la 250 XLS d'un copain à la fin des années 70, un vrai saucisson  .
 
C'est sûr que si on conduit comme un furieux en freinant trop tard, en rentrant dans un virage comme un goret, on va perdre du temps, mais la moto ne doit pas se tordre. Et si on freine bien gentiment, on penche gentiment et on accélère pépère, on ira forcément moins vite que si on exploite un freinage radial, un châssis dit évolué avec un gommard performant. Sinon autant prendre un roadster Kawasaki Z1000 et en plus j'en aurais pour mon argent.
 
Et dans tous les essais, les journalistes précisent bien que s'ils sont obligé de rouler plus soft, c'est avec des motos pas bien rigoureuses. Je ne pensais pas que la 1290 rentrait dans cette catégorie, sinon je ne l'aurais jamais achetée. Sinon quelques journalistes attaquent comme des sourds et je pense que dans le lot, il doit en y avoir des violents qui ne se gênent pas pour brusquer la moto. Et si en GP ou SBK, on voit des motos bouger énormément, ce n'est pas le cas de toutes, et puis ces gus sollicitent autrement plus leur matériel que je ne sais le faire.
 
Ayant eu toujours eu des modèles sportifs, j'ai toujours eu des suspensions fermes, voire raffermies et je n'ai jamais eu ce genre de réaction même sur mauvais revêtement.
 
Donc je me répète, ou bien ma moto a un loup, ou bien c'est un modèle raté.
 
Hervé, suite à une discussion avec un copain qui prépare des suspensions de VTT (DH entre autres) et qui a travaillé chez Bos, j'ai essayé une de ses préconisations qui me semblait folle car il me demandait de passer à 5 en compression et à 8 en détente, donc encore plus ferme que les réglages piste. Alors que j'avais un torchon qui louvoyait et se tordait de partout, elle semblait bien plus saine. Alors je reste très prudent car je n'ai pas pu vraiment insister, j'ai rattrapé les flics espagnols en bas du col et pour avoir eu déjà affaire avec eux, il faut faire très attention. J'ai fini par les doubler mais je n'ai pas trop "chargé" ensuite, il faudra que je voie la prochaine fois où je descendrais au Pays Basque. Et je n'utilise que le mode Sport, même sous la pluie (j'ai un capteur assez performant au bout du bras droit ).

Ce qui confirmerait le souci de la tienne... Que dire de plus?

Donc je me répète, ou bien ma moto a un loup, ou bien c'est un modèle raté.  ........ peut etre un peu les 2

Hervé, je t'ai envoyé un MP  ;-)  .

La machine de Mac Williams est équipé des pièces racing Ktm et j'ai lu un article d'un journaliste qui a essayé les deux versions et une fois équipé elle gomme tous les mouvement parasite et la rend beaucoup plus efficace , voilà une solution ;)

Oui et à quel prix???

Je pense que ta mob a un vrai soucis , pour t'affranchir de cela , il serait bien que tu puisses en essayer une " normal " pour valider ou invalider ton problème .

J'aimerais bien mais il faut trouver. Celle du concessionnaire est en stock et je n'ai que 20 ou 30 minutes, donc pas assez de temps pour aller sur les terrains de jeu.

vous êtes sure des 180 cv ?

le peu que j'ai lu, elle ne les faisait pas, tout comme le 300 km/H et les plus de 14 mkg.

dire que je suis à 2 doigt d'aller chez ktm car j'avoue sa gueule me fait craquer.

Dans tous les essais, elle ne faisait pas les 180 cv mais il y en a suffisamment pour se faire plaisir. Sur cet aspect, le moteur c'est vraiment le point fort de cette machine.

Je viens de rentrer et a 260 il y avait encore pas mal de marge ...

Je n'ai pas de problème en ligne droite, c'est en courbes et en virage que ça se gâte (méchamment).

tom john a écrit:vous êtes sure des 180 cv ?

Quand je pense qu'une Kawasaki 750 Mach IV H2 de 1972  faisait moins de 75 Ch et que en 2015, on en vient à se demander si les 180 Ch chevaux annoncés sont bien là ou pas 
Rassure-toi, il y en a bien assez et même surement trop pour son domaine d'utilisation.

La Kawa ne faisait pas le même poids, elle n'avait pas de frein, un châssis à peine mieux et un moteur très violent à côté du velouté domestiqué de la 1290 .

C'est comme dire : pourquoi autant de chevaux dans une Moto GP alors qu'en 500 2 temps, les pilotes se faisaient déjà pas mal remuer  ;-) .

franck56 a écrit:Je viens de rentrer et a 260 il y avait encore pas mal de marge ...

le compteur triche pas mal aussi.....

toutounet22 a écrit:

tom john a écrit:vous êtes sure des 180 cv ?

Quand je pense qu'une Kawasaki 750 Mach IV H2 de 1972  faisait moins de 75 Ch et que en 2015, on en vient à se demander si les 180 Ch chevaux annoncés sont bien là ou pas 
Rassure-toi, il y en a bien assez et même surement trop pour son domaine d'utilisation.

c'est surtout que j'hésite entre un tuono, s1000R ou 1290 et quand je vois certaine vidéo sur piste la vitesse ou remonte un s1000R sur un 1290 en ligne droite, alors qu'elle est annoncée à 160 cv.
je pense que ktm gonfle tout leurs chiffres.
en gros la partie cycle n'encaisse pas 150 cv, non ?

Le confort et l'efficacité du SD une fois bien régler est au dessus du Tuono et du s1000r et surtout bien plus fun sur la route a mon goût

Ce qui compte, ce ne sont pas les 180 cv entre les jambes, mais la dextérité du bourricot au guidon.