Jantes en 17' sur 1190 R

La jante a bâton plus lourde que celle a rayons ça m étonne qu a moitié...
Vite les tofs Barbara :-) :-) :-) :-) :-)

on a hâte de voir ça  !!!!

Voilà, de retour de l'essai qui s'avère très concluant !
S'il m'a fallu une cinquantaine de km pour m'habituer au nouveau comportement, la suite fut très concluante.
L'avant engage plus, la moto est plus vive et au début ça déroute.
Le changement n'est pas transcendant mais cette vivacité se révèle très agréable à la conduite une fois les nouveaux repères trouvés.
La tenue de route est parfaite, la mise sur l'angle aussi et bizarrement (coup de bol ?) je n'ai rien senti de particulier même à 160 quant à la roue avant non équilibrée, mais je le ferai quand même.
Il me semble aussi que le freinage avant est meilleur et que l'accélération est plus franche, mais je ne pourrais pas le jurer, c'est peut-être psychologique.
Je suis très satisfait du résultat en tout cas.
Le TPMS a mis environ 10 km pour se mettre en erreur et à chaque mise de contact il y a le message "erreur TPMS" qu'on peut faire disparaître et qui ne revient pas en roulant, seul le panneau orange "danger" reste allumé, rien de gênant.
Quelques photos :







Moi j'adore le look de ma R avec ces roues


Ah, sur le sol du garage il y avait ça :



Je sais ce que c'est, ça va dans l'étrier de frein arrière pour "tenir" les plaquettes et il a dû tomber quand je galérais pour remettre la roue (j'avais enlevé les plaquettes).
Je n'ai noté aucun problème de frein arrière sans cette pièce mais quand même, il faudrait que je la remette !
Le hic, c'est que j'ai eu beau regarder dans tous les sens, je ne trouve pas où il se fixe dans l'étrier !
Si quelqu'un peut regarder et idéalement faire une photo de l'intérieur de l'étrier arrière de sa 1190, peut-être que roue en place on arrive quand même à l’apercevoir ?
Merci !

Sympa ta mob 

Du coup cela baisse la hauteur de selle de 1,5 cm ? 

De mémoire la petite pièce vient dessu les plaquettes , maintenu 

En place par la goupille ... Regarde devant cela doit être pareil ?

C'est vrai qu'elle est galère à remettre en place la roue arrière,

Cela passe fini

Cette petite pièce en acier "ressort" est placée au fond de l étrier.  Elle sert à mettre les plaquette "sous pression" lorsque l on replace le petit axe de fixation des plaquettes. Et sans doute aussi à minimiser je jeu vertical des plaquettes dans l étrier.  Attention à la flèche = sens de roulage. J avais eu le même coup sûr la smt et je te confirme que même à sa place il ne faut pas grand chose pour qu elle se barre. Les deux petits ergots servent à la coincer dans l étrier. ..mais elle M à bien fait c... pour la remettre.

C'est pas la plaquette anti-bruit ?

Sympa la 1050 R

 
Bravo pour le boulot

Pourquoi tè pas resté en 150 ?? 

Autrement j'ai regardé vite fait en rentrant du taf,

J'ai pas vu le pti truc sur ma 1050 R  dont tu parles ??

amcam a écrit:Cette petite pièce en acier "ressort" est placée au fond de l étrier. 

Merci pour l'info.
Par "au fond" tu veux dire où, en haut (au dessus des plaquettes) ?
Si oui, j'ai bien essayé de le remettre là mais le disque frotte dessus, donc pas bon.
Si au fond dans le sens vertical avec les plaquettes qui appuient dessus, je ne vois pas comment la pièce peut s'y loger.
Pas gagné cette affaire



Gentil, je suis passé en 170 parce que la 1190 S est en 170 et ma R était déjà en 150.

Peut-être serait-elle encore plus maniable avec un 150x17 mais c'est moins beau 

Oui cette petite pièces était (sur les étriers de la smt) sur le fond, donc le dessus des étriers. Comme je te l'avais écrit c'était galère pour qu'elle tienne à sa place, mais je ne me souviens pas avoir eu de problème de contact avec le disque....

Plus qu'a remettre la bulle courte et elle sera belle !!

question, peut on mettre un pneu arr en 170 sur la jante d'origine en 18 pouces ??

Cobburn a écrit:
Plus qu'a remettre la bulle courte et elle sera belle !!

Cobburn a écrit:question, peut on mettre un pneu arr en 170 sur la jante d'origine en 18 pouces ??

ça y est, le Cobburn veut faire du tuning

Cobburn a écrit:question, peut on mettre un pneu arr en 170 sur la jante d'origine en 18 pouces ??

Si tu en trouves un oui puisque c'est une 4,5 pouces, ceci dit cela existe-t-il du 170 en 18 pouces ?
J'ai sans hésité monté un 170 sur celle de 1050 elle aussi en 4.5 (au lieu de 5 pour les 1190 S et 1290 SA) car les 1200 GS LC sont en 4.5 avec du 170 d'origine.
D'ailleurs le pneu CTA2 trouve très bien sa place sur la jante et n'est pas pincé plus qu'il ne devrait avec pour conséquence (l'une d'elles) d'avoir un profil trop "rond".



Pour la bulle, maintenant que j'ai découpé le sous masque pour qu'elle soit réglable sur toute l'amplitude, que ça fonctionne très bien et qu'en position haute c'est top sur autoroute, aucun risque à priori pour que je la change de nouveau
Et puis si avec la bulle seule je n'avais pas été convaincu, avec le sous masque je trouve ça beau.


Pour la bazar de l'étrier, j'ai réussi hier soir à le mettre en haut (au dessus des plaquettes) et au milieu, le disque frotte dessus.
Pour le positionner au fond il faut démonter la roue et vu comme j'ai galéré pour la remettre, je crois que finalement ça va rester comme ça un moment !
Après 100 km hier et pas mal de freinages, je n'ai rien constaté d'anormal alors...ça attendra ;-)

ed78 a écrit:

ça y est, le Cobburn veut faire du tuning

Pour être honnête, c'est un peu l'idée du 170 dans mon cas, un 150 ferait tout aussi bien en tenue de route comme à l'origine.
Mais quand je me place derrière la moto et que je regarde le pneu, le 170 ça en jette quand même !
J'avais bien regardé sur un 1050 chez le CC et ce 150 faisait quand même un peu ridicule question look, idem pour le 110 à l'avant.

Je n'y avais même pas pensé mais j'ai le manuel de réparation sur mon disque dur.

C'est la "lame de ressort"



Elle va complètement à l'arrière de l'étrier, je l'avais mise au milieu voilà sans doute pourquoi elle touchait le disque.
Ce soir j'ai de quoi m'occuper 5 min ;-)

ben voilà ! je ne me souvenait pas / plus qu'il y en avait deux, peut être que sur l'étrier des 990 il n'y avait qu'une lame de ressort.

Un truc me parait bizarre dans ton changement de roue,

j'imagine que le but était d'avoir plus de maniabilité (et peut être aussi de redescendre un peux la moto), mais si tu monte des pneus en 170 et 120, tu ne risque pas de revenir au même genre d'inertie de roue qu'avec la 18/21 en 150/90....

Perso, c'est vrai que sur la 1050, quand je la gare a coté de la 1290 avec son pneu de 190...ben ça fais pneu de vélo, mais par contre je suis bluffé par la maniabilité de cette bécane, aussi facile, peut être même plus que mon ex smt qui était en 17 mais avec du 180/120...et pourtant 15 kg plus légère (la smt)....

La 7 est une plaque d'appui, je l'ai vu en inspectant l'étrier, mais elle ne doit pas sortir seule à priori.


Non, le but était purement esthétique, personnalisation de ma moto et gain de hauteur de selle.
La maniabilité en 21x18 était excellente, je n'avais rien à dire.
Je pourrais rajouter choix de pneus accru mais j'ai remis des CTA2 alors ça vaut pas pour cette fois
 
Maintenant la moto est plus vive de l'avant mais aussi plus "lourde" en effet, dans le premier rond point j'ai un peu eu l'impression qu'elle "tombait".
Mais tout est relatif parce qu'en 50 kilomètres et une montée du col de l'Espigoulier plus tard, j'avais trouvé mes marques et ne faisais plus la différence avec avant ;-)

Le choix du 110 et du 150 sur la 1050 est je pense très clair, rendre la moto plus maniable qu'une 1190 car à destination des jeunes permis et sans doute baisser un peu le coût, les pneus étant moins onéreux dans ces dimensions.

barbaduke a écrit:

ed78 a écrit:

ça y est, le Cobburn veut faire du tuning

Pour être honnête, c'est un peu l'idée du 170 dans mon cas, un 150 ferait tout aussi bien en tenue de route comme à l'origine.
Mais quand je me place derrière la moto et que je regarde le pneu, le 170 ça en jette quand même !
J'avais bien regardé sur un 1050 chez le CC et ce 150 faisait quand même un peu ridicule question look, idem pour le 110 à l'avant.

ah nan pas toi barba !!!!!    (1 de plus   )

Bonjour et bonne année 2016 à tous,




Pour reprendre un peu le véritable sujet du topic (jantes en 17 sur 1190)

certains ne comprennent toujours pas l’intérêt de cette modification ,et des rares « pourquoi ai-je tend attendu »
évidement il y a des contraintes........., mais tellement de satisfactions.

perso, presque 20 000 kms avec des jantes en 17 de SMR et 3 trains de pneus route (que du bonheur) je précise jamais de hors bitume, et quel sensation de sécurité sous la pluie ou route humide.


En revanche je confirme :
Suite aux essais d'une 1190 r et s en roues d'origine et une 1190 r et s avec roue en 17, (toutes en foule)mes impressions de novice sont claires, facilité de mise sur l'angle, plus de grippe sur les freinages et accélération, confort de roulage (mon conseil pneus route d'office)


quelques photos de 1190 en 17 trouvées sur le site : avec rayons ,avec jantes de SMT, et SMR 









Quelques annonces du bon coin pour les indécis suivant les leurs budgets: C'est bientôt les soldes

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/889988430.htm?ca=21_s
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http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/879902289.htm?ca=21_s 

pour les miennes : 

https://www.ktmmania.net/t12549p60-la-1190-adventure-r-de-to83

C'est moi qui ai créé le sujet, j'en fais qu'est-ce que je veux d'abord 

Il est important de préciser que toute adaptation de roues à bâtons en 17 est une adaptation, nécessitant de fait des modifications : entretoises pour les disques avant, utilisation de la couronne de la moto donneuse, adaptation ou changement du support d'étrier arrière (le disque de 1190 étant de plus gros diamètre). 
Contrairement à ma boulette, changement du garde boue obligatoire. 
Sauf à posséder du matériel d'usinage, le coût dépassera sûrement celui engendré par le montage des roues de 1050 qui est de moins de 900€ au prix catalogue. 
Le gain du 17 / au 19 vaut-il le coup ? (et le coût)
Pour ma part, j'ai estimé que non (et ça fait plus d'un an que je cogite !) et en plus, tout est parfaitement plug and play dans mon cas, aucune pièce rajoutée autre que les roues. 
Mais c'est vrai que le 17 à l'avant, ça le fait ;-)

Perso en terme de look je prefere le 19 ou 21 sur la R.
Le 17 a l avant je trouve ca trop petit sur l adventure...

Apres en comportement je ne peux pas dire...

barbaduke a écrit:C'est moi qui ai créé le sujet, j'en fais qu'est-ce que je veux d'abord 

Sal'gosse