Graisseur de chaîne TUTORO sur Adventure

C'est ce que j'avais fait au début pour les raisons que tu cites.
Je n'ai pas été convaincu par la qualité du graissage, alors je l'ai positionné comme tout le monde, à la couronne.

barbaduke a écrit:C'est ce que j'avais fait au début pour les raisons que tu cites.
Je n'ai pas été convaincu par la qualité du graissage, alors je l'ai positionné comme tout le monde, à la couronne.

Bah le graissage n'a aucune raison d'être différent à priori. Que l'huile tombe sur la chaine à la couronne ou sur le SDB ne fait aucune différence, non ?

la vitesse de rotation du PSB et de la couronne sont différents donc la force centrifuge non plus !!!

syl20jb a écrit:la vitesse de rotation du PSB et de la couronne sont différents donc la force centrifuge non plus !!!

Euh.... J'ai comme un gros doute là... Qu'il fasse plus de tour de part son diamètre moindre oui, mais question force centrifuge, ça doit pas faire une grosse différence. En outre, le graissage se fait sur la chaine et non sur le SDB ou la couronne. Et vu la vitesse de rotation de l'ensemble, l'huile doit également avoir des bras pour tenir au niveau de la couronne qui aurait tendance à l'éjecter vu le sens de rotation. Dans le même exercice, l'huile parcours plus de distance sur la chaine avant de subir effectivement la force centrifuge qui est à son paroxysme sur la couronne. En outre, je ne suis pas le seul à adopter ou vouloir adopter ce placement : https://2img.net/r/hpimg11/pics/256584SortieduscottoilersurlePSB.jpg

https://lh5.googleusercontent.com/-vDh6hovfeZE/UsCo7lTF3sI/AAAAAAAACQI/9NbZZcVM19Q/w800-h600-no/Diffuseur00.jpg

Bandit87 a écrit:
Bah le graissage n'a aucune raison d'être différent à priori. Que l'huile tombe sur la chaine à la couronne ou sur le SDB ne fait aucune différence, non ?

Je parle juste de ce que j'ai constaté ;-)
Le pignon et son carter étaient bien huilés, la chaîne moins qu'avec la goutte au niveau de la couronne.
Le pourquoi du comment, j'ai pas cherché ;-)

Ce qu'il faut lubrifier c'est le contact chaîne-dents métalliques, les axes des maillons de la chaîne étant quant à eux parfaitement lubrifiés par la graisse emprisonnée par les joints toriques (chaîne auto lubrifiée) et comme le maximum de contact chaîne-dent se faisant à la couronne il paraîtrait plus logique de déposer l'huile à ce niveau. 

M'enfin ça doit pas faire une grosse différence concrètement une fois que la chaîne est bien huileuse partout

Oulà, les maillons sont graissés au montage, d'où les joints toriques c'est vrai.
Sauf que ces joints ne sont pas 100% étanches et que la graisse d'origine ne tient pas la durée de vie de la chaîne.
L'huile s'infiltre dans les maillons pour les lubrifier, la graisse en bombe aussi si on prend la peine de le faire chaîne chaude.
Les points durs sur une chaîne sont le fruit de ce manque de lubrification des maillons.

Mais il faut aussi que le contact chaîne/couronne/pignon se fasse sous lubrifiant, c'est exact.

J'avais ouvert comme préconisé à 1.5 tour mais c'était trop et j'ai de l'huile qui coulait surtout depuis le psb. J'ai réduit a 1 tour et ça va mieux.

Il y a toujours un peu d'huile qui coule sous le PSB sur la mienne aussi.
Inconvénient, ça salit.
Avantage, l'articulation de la béquille est toujours bien graissé (l'huile coule dessus) et la chaîne aussi ;-)

Je mets donc un petit coup de chiffon de temps en temps et j'ai laissé à +/- 1.5 tours

Et pourquoi les joints toriques vieillissent: parce que l'extérieur de la chaîne n'est pas lubrifiée.. C'est pour ça qu'avec les huileurs, les chaînes durent 3x plus longtemps

Sinon moi par ces températures je suis entre 1/4 et 1/2 tour d'ouverture et je fais 2000 km avec le réservoir, sinon ça dégueule de partout jante, pneu, cadre, amorto...

Je dois prendre des routes qui secouent beaucoup :-)))

Je suis à 1/2 tour en ce moment, je continue à observer.

Mugatu a écrit:Je suis à 1/2 tour en ce moment, je continue à observer.

Regarde un peu plus sur les côtés...   

Commandé et reçu, mais c'est pas la même marque "scottoiler pour KTM" ...
montage fin juillet

Eric28 a écrit:

Mugatu a écrit:Je suis à 1/2 tour en ce moment, je continue à observer.

Regarde un peu plus sur les côtés...   

J'ai pas les vitres teintés moi  

Commandé et reçu le colis hier "4 jour".
Et je monté le récipient de la façon suivante.

Ayé, moi aussi je viens d'installer le bouzin, ça ressemble à ça:

Pour la fixation du tuyau vers la couronne j'ai démonté la protection de chaine et percé deux trous à la Dremel pour pouvoir passer les rislan, une tite tof c'est mieux que mes explications bidon:









Désolé pour la qualité des tofs mais l'iPhone il aime pas la mécanique!!

salut,

bilan mitigé après ces premiers mois.
En effet, après un repos de quelques jours j'ai remarqué une fuite d'huile au niveau de la couronne, sur le sol. (y'a une petite flaque)
j'imagine que le pointeau ne doit pas fermer correctement le bouzin.
Je vais envoyer un mail pour tenter une opération échange du corps sous garantie.

Tu es le premier à remonter ce soucis   
n'aurais tu pourras dépassé le niveau requis lors d'un remplissage du réservoir ??

en fait ca fait quelques temps que j'avais remarqué des taches dans mon garage.
mais je ne savais dire si c'etait du à une chaine trop huilée ou à une fuite du systeme.
Apres pres de 2 semaines d'inactivité, les taches se sont transformées en "flaque". donc c'est bien un probleme de fuite.

Quant à la quantité, si je me suis approché du point haut, je ne l'ai jamais dépassé.

J'avais meme reduit le nombre de tour, d'un et demi à un demi.
mais ca fuit toujours, sur la durée.

En ce cas il est probable qu'il y a un soucis matériel   

Il faut juste régler la hauteur de la masselotte sur le pointeau. 
Quand j'ai eu la fuite du corps (voir pages précédentes) au remontage j'avais positionné la masselotte trop basse (la tige du pointeau dépassait trop) et j'avais alors le même problème que toi, écoulement d'huile permanent. 
Avec une clé Allen recoupée tu accèdes à la vis qui serre la masselotte sur le pointeau sans tout démonter ;-)
Tu trouves la bonne valeur de dépassement du pointeau (environ 3mm) et plus de fuite :-)
Attention, si pas assez de dépassement, l'huile ne coulera plus assez en roulant pour le coup.

merci pour l'idée. je vais regarder ca.

j'ai eu une reponse tres courtoise de tutoro qui me propose un echange.
je vais d'abord tenter ton idée.

sinon je vous copie colle leur remarque à propos de notre bécane :

There is a slight issue with the KTM 1190 in that the left hand side of the bike does get very hot from the engine.  This can sometimes cause the oil in the TUTORO reservoir to heat up and become excessively thin which may cause over oiling/drips.
We would suggest that you relocate the new unit on the right hand side of the bike as illustrated in the pictures in the link below to avoid this issue.

https://www.dropbox.com/sh/t01rhq83tkwqcxu/AABz29lbfqxiWr9MNSf_A3loa/KTM%201190%20Adventure

si y'en a qui maitrisent moyen la langue d'outre manche, en gros ils conseillent de mettre le tutoro à droite et non à gauche, comme l adv chauffe plus de ce coté la, et ils joignent les photos d'un de leurs clients.

Moi il est à gauche, il faut simplement beaucoup moins ouvrir le robinet, 1/4 à 1/2 tour cet été en fonction du profil des routes, peut être 1/2 à 1 l'hiver, on verra, de toutes façons l'adventure ne sortira que très peu l'hiver

Avec l'huile pour chaîne de tronçonneuse que j'utilise, j'ouvre toujours à 1,5 tours et l'huilage est à peine un peu riche sur certaines routes qui secouent bien.
Cet été (oui, oui, il y a officiellement eut un été ) j'ai pu rouler par 30 à 35° et pareil, 1,5 tours.

Soit cette huile est très (trop) épaisse, soit mon appareil n'est pas réglé comme il devrait suite à son démontage.
Bon, peu importe le nombre de tours, il fait le job, c'est l'essentiel :-)

C'est ça; le réglage du pointeau ne doit pas être exactement le même sur tous les reservoirs.
Par temps sec un réservoir me fait facile 2500-3000 km