Sondage problème de demarrage

mon concessionnaire me l'avait proposé sous garantie, mais la batterie distribué par KTM :
BATTERIE LITHIUM ION 14S KTM
et me l'a déconseillé après .... d’après lui ce n'est pas forcement mieux car plus sensible en hiver ...

mais je pense que ça vaut le coup d’essayer, à suivre avec ceux qui l'ont

au sujet du chargeur spécifique...
ben la j'ai un doute Batterie Chargeur Lithium Ion Acculit moto SKYRICH à Prix web - BatteriePower.com
http://batteriepower.com/chargeur-lithium-acculit-138.html

• Convient à toutes les batteries 12V (Plomb, MF, AGM, GEL, Calcium, LiFePO4 et Lithium-Ion).
  
  
• seul la fonction dite de désulfatation, et encore celle utilisant une tension supérieur a 15 V est a proscrire ceux envoyant une intensité (Ah) plus importante sont ok max 5A
  
•  (hight current) j'ai bon je suis pas sur de la traduction ?
   j'ai pris ces info sur le site SHIDO (en anglais)
  
  http://www.shido-batteries.com/html/FAQ/index.html#8
  
• j'ai un optimate 3 vieux modéle 2007 et je ne me souvient plus comment il désulfatise 
  
  
• j'ai eu confirmation par le responsable manager de Tecmate que ma SHIDO est une LIFe PO4 (il connaisse sa technologie)
  
• lithium ion étant une appelation générique comprenant pls technologie de fabrication
  
• la LIFe PO4 étant connu pour étre une des plus stable 
  
• vais donc ccommander le chargeur optimate LI
  
• http://www.motoblouz.com/vente-chargeur-tecmate-optimate-lithium-ion-tm-470-74513.html?source=liste_produit
  
• prix me semble t'il correct
  

lino 74 a écrit:au sujet du chargeur spécifique...
ben la j'ai un doute Batterie Chargeur Lithium Ion Acculit moto SKYRICH à Prix web - BatteriePower.com
http://batteriepower.com/chargeur-lithium-acculit-138.html

• Convient à toutes les batteries 12V (Plomb, MF, AGM, GEL, Calcium, LiFePO4 et Lithium-Ion).
  
  
• seul la fonction dite de désulfatation, et encore celle utilisant une tension supérieur a 15 V est a proscrire ceux envoyant une intensité (Ah) plus importante sont ok max 5A
  
•  (hight current) j'ai bon je suis pas sur de la traduction ?
   j'ai pris ces info sur le site SHIDO (en anglais)
  
  http://www.shido-batteries.com/html/FAQ/index.html#8
  
• j'ai un optimate 3 vieux modéle 2007 et je ne me souvient plus comment il désulfatise 
  
  

Ce que dit SHIDO c'est qu'il ne faut surtout pas envoyer une hte tension (high voltage), par contre de la forte intensité (high current) ne leur fait pas de mal. On peut utiliser un chargeur prévu pour les batteries à l'acide avec un chargeur à haute tension QUE SI il est suffisamment intelligent pour mesurer la résistance interne de la batterie et s'apercevoir qu'elle est faible et donc ne pas envoyer de hte tension.

J'espére que l'O3 est suffisamment intelligent, sinon c'est mort "En cas de sulfatation, l’OptiMate applique les « premiers soins » sous la forme d’un voltage de 20V** maximum

  merci je vais peut etre en changer
dés foi que mon optimate présente des signes de faiblesse vieillesse !

le défaut de la faible capacité est que la moindre conso résiduelle d alarme calculateur et autre va te la pomper en rien de temps de plus en cas de décharge profonde elle est hs
d autre part l idéale est de pouvoir réaliser un équilibrage de charge des éléments  non prévu sur les motos

J'ai lu un truc intéressant pour le démarreur.
Sur les RC8, il y avait un MITSUBA SM13 et sur nos 1190 il y a un MITSUBA SM17.

Où est l'intéressant ? Le démarreur de 1290 et autres 1190 de 2015 est un...MITSUBA SM13 !

Il semble que nous ayons servi de cobayes pour un nouveau démarreur et que "comme c'est bizarre" KTM soit finalement revenu en arrière !

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1003836&page=13

barbaduke a écrit:J'ai lu un truc intéressant pour le démarreur.
Sur les RC8, il y avait un MITSUBA SM13 et sur nos 1190 il y a un MITSUBA SM17.

Où est l'intéressant ? Le démarreur de 1290 et autres 1190 de 2015 est un...MITSUBA SM13 !

Il semble que nous ayons servi de cobayes pour un nouveau démarreur et que "comme c'est bizarre" KTM soit finalement revenu en arrière !

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=1003836&page=13

Attention Barba, le démarreur de RC8 n'a pas le même pignon d'engrenage... Surtout ne pas l'acheter d'occas, vous allez vous planter !

Guy13Aix a écrit:
Attention Barba, le démarreur de RC8 n'a pas le même pignon d'engrenage... Surtout ne pas l'acheter d'occas, vous allez vous planter !

Tu es sûr ?
Ce n'est pas ce que semble affirmer ce gars : "Both the sm-13 and 17 have 9 tooth splines for ktm 1190".
En tout cas, même si le pignon d'attaque est différent, le reste semble identique puisque même référence.
Et cela n'explique pas pourquoi KTM a voulu changer de démarreur sur les 1190 pour finalement y revenir sur les 1290 et les nouvelles 1190 ?
Un stock à prix "bradé" de SM 17 chez le fournisseur ? ;-)

barbaduke a écrit:

Guy13Aix a écrit:
Attention Barba, le démarreur de RC8 n'a pas le même pignon d'engrenage... Surtout ne pas l'acheter d'occas, vous allez vous planter !

Tu es sûr ?
Ce n'est pas ce que semble affirmer ce gars : "Both the sm-13 and 17 have 9 tooth splines for ktm 1190".
En tout cas, même si le pignon d'attaque est différent, le reste semble identique puisque même référence.
Et cela n'explique pas pourquoi KTM a voulu changer de démarreur sur les 1190 pour finalement y revenir sur les 1290 et les nouvelles 1190 ?
Un stock à prix "bradé" de SM 17 chez le fournisseur ? ;-)

Certain, mais le démarreur par lui même reste identique...

Guy13Aix a écrit:

Certain, mais le démarreur par lui même reste identique...

Ta source est à Venelles ?
Bon ben ok, merci Guy.
Ceci dit, vu le nombre de RC8 en circulation et donc hélas potentiellement en épave, je ne suis pas sûr que le démarreur eut été plus facile à trouver en occasion.
Sauf si pour la course il est retiré ?

Reste le fond du problème : pourquoi diable KTM a bien pu vouloir changer un démarreur qui donnait satisfaction pour finalement y revenir ??
A part une question d'€ je ne vois pas...

D'un autre côté je ne suis pas sûr que l'on puisse tirer des conclusions définitives juste à partir des références de MITSUBA SM-13 et SM-17.
Ces deux références semblent utilisées sur des petites et moyennes cylindrées japonaises. J'ai trouvé un gus en train de réparer le SM-13 qu'il vient d'extraire de son scoot 250 Honda....

https://www.youtube.com/watch?v=hpTAn7IPLVE

J'imagine pas trop le même démarreur utilisé pour brasser deux grosses gamelles de 600cc comprimées à 12.5.......

Ben je sais pas, je relaye. 
Néanmoins je ne vois pas pourquoi la même référence serait utilisée pour 2 produits différents ?

Bon, des nouvelles!
L'hiver dernier, une seule fois un caprice, sinon, rien à redire.
Cette année, plusieurs fois elle n'est pas partie, même avec une batterie chargée à bloc.
Un changement des sondes lambda, plus du SP98, un optimate en sus, et depuis plus de problème de démarrage, même par des températures qui baissent.
Je ne la prenais plus, par manque de confiance, c'est revenu, elle me régale à nouveau.
Quel pied cette meule!

Olivier13 a écrit:Bon, des nouvelles!
L'hiver dernier, une seule fois un caprice, sinon, rien à redire.
Cette année, plusieurs fois elle n'est pas partie, même avec une batterie chargée à bloc.
Un changement des sondes lambda, plus du SP98, un optimate en sus, et depuis plus de problème de démarrage, même par des températures qui baissent.
Je ne la prenais plus, par manque de confiance, c'est revenu, elle me régale à nouveau.
Quel pied cette meule!

les sondes Lambda ?? elles avaient un défaut ??

slts
pierrot

Un scoop ?

non, c'était un essai pour voir si ça améliorait, ça a amélioré ... avec le SP98 et l'optimate mais sans démarreur ni entrefer

Il faut voir sur le long terme parce que cette panne a quand même la fâcheuse tendance à être très aléatoire.

bsr

sur nos bécanes,aucun probleme avec le sp98?
je me permet de demander,
car ma becane avant celle-ci était un z1000 de 2009
et c'était presque imperatif et preconiser par mon conscessionaire,
uniquement du sp95,
donc machinalement je ne met que du sp95 dans mon adventure

voili,voila
a+ steph

barbaduke a écrit:Il faut voir sur le long terme parce que cette panne a quand même la fâcheuse tendance à être très aléatoire.

c'est bien le problème, cet aspect aléatoire !!
mais là, j'ai retrouvé les démarrages du début, comme je suis positif, je sais que ça va durer

et pour le 98, c'est le cc qui me l'a conseillé. jusque là (22000 km) je ne mettais que du 95, mais jamais de E10

pour l essence c'est pas compliqué plus le degré d octane est élevé mieux ça marche si tu trouvais du 100/105 aviation ça pèterait le feu

Allez, encore une légende urbaine: l'indice d'octane est associé à un taux de compression pour éviter l'auto allumage. Si l'indice est suffisant, en utiliser un supérieur n'apporte rien de plus...

Ouaip, les indices élevés sont indispensables sur les moulins qui compriment genre 14/1  ou plus...

Un nouveau....:) il y aurait pas un defaut sur l odb ?

Advnoel a écrit:Allez, encore une légende urbaine: l'indice d'octane est associé à un taux de compression pour éviter l'auto allumage. Si l'indice est suffisant, en utiliser un supérieur n'apporte rien de plus...

Exact !

cote_de_boeuf a écrit:Un nouveau....:) il y aurait pas un defaut sur l odb ?

+1 C'est mon hypothèse préférée en ce moment: un bug dans le calculateur provoqué par le froid ou une tension basse. Impossible à prouver mais ils doivent bien avoir une idée la dessus du coté de Mattighofen....
Si ma belle ne craque pas après 10 secondes de démarreur, j'essaierai de ré-initialiser,  je débrancherai la batterie, attendrai quelques minutes avant de rebrancher et réessayer.