Batteries Li/Io 18Ah

t'affole pas la petite est bien suffisante et c'est la préconisation KTM

la grosse c'est pour des usages plus spécifiques  genre grand froid ou baroud avec pompage de la batterie au bivouac

techchris38 a écrit:
la grosse c'est pour des usages plus spécifiques  genre grand froid ou baroud avec pompage de la batterie au bivouac

ça c est mieux !!!!!

m' enfin pierrot et la tenue de ce forum !!!!

ce derapage est impromptu ....mais tellement bon
au fait de quoi parlont on?

YANNICK 13 a écrit:ce derapage est impromptu ....mais tellement bon
au fait de quoi parlont on?

La réponse va arriver, laisse lui le temps de recharger ses batteries, c'est que ça épuise de pomper  

Petite question sur ces batteries, sont elles adaptées pour des motos qui ne roulent pas souvent ou faut il les maintenir en charge comme les autres lors de longues périodes de non utilisation de la moto ?

très faible auto décharge c'est un des avantage des li FE PO4

Cool car ma RC8 à Lyon ne roule pas souvent et la batterie se vide toute seule et mon chargeur est à Paris pour l'Adventure, au cas où !

bon avec lefroid et les trop fortes sollicitations du démarreur faiblard ma batterie me  lâche
j'ai donc commandé comme prévu  ça 

http://www.cdiscount.com/auto/entretien-vehicules-fluides/batterie-moto-skyrich-lithium-ion-ytx20ch-bs/f-1339103-sif612728.html?refer=&cid=search&cm_mmc=SE_mckv!shjkueqsF_dc!pcrid!71864788122!&type=MF&gclid=CL6C2LDuzsgCFQgFwwodjk8Mgg#pres

[th]Informations générales sur le produit[/th][th]Général[/th][th]Caractéristiques[/th][th]Dimensions et poids[/th][th]Compatibilité[/th][th]Notes[/th]

Marque	SKYRICH
Nom du produit	Batterie moto Skyrich Lithium Ion YTX20CH-BS
Catégorie	BATTERIE VÉHICULE
Type de produit	Batterie
Matière	Lithium
Certifications et normes	ISO9001, ISO14001, CE, UL certification, ROHS
Description du produit	Borne : + à Gauche
Longueur	150 mm
Largeur	87 mm
Hauteur	105 mm
Type de véhicule	Jet-ski Moto Quad Scooter
Notes	Avantage technique : 3 fois plus légère qu’une batterie classique au plomb. Décharge faible et constante. Recharge rapide en 6 minutes. Durée de vie supérieure, le double par rapport à une batterie normale. Performances parfaites mêmes à hautes températures. Haute protection car non explosive et non combustible.

Hello, 
La batterie de mon Adventure étant faiblarde, en plus du démarreur pas encore changé. Je compte changer la batterie pour une lithium moi aussi :) 
Ne cherchant pas à gagner de la lance ou du poids, je veux surtout ne plus être emmerdé et comme j'aime le dire "qui peut le plus peut le moins"  donc je recherche la plus puissante qui rentre dans le logement actuel. 
J'ai bien vu sur le poste que les JMT sont bien et qu'à l'heure actuelle le CCA le plus élevé est à 360. Quelqu'un en a t il monté une ? Quelqu'un aurait il une référence à me donner ?  :-)

y'en a une plus haut dans ce post il me semble

la en fait  https://www.ktmmania.net/t16228p15-batteries-li-io-18ah#433333

achat chez les teutons  provenance quasi certaine de chine (comme toutes les autres)

Ha oui j'avais raté le lien et surtout son retour confirmant qu'elle rentrait bien en lieu et place de l'actuel ! 
Merci 

bon pour les retours faudra attendre 5 ou 6 ans ......
voir quelles sont celles qui tiendront leurs promesses
pas vraiment de critère de choix pour le moment

Salut,

Il y en a qui ont testé les batterie au Lithium fer Phosphate?

Visiblement elles sont petites, lègères puissantes, supportent les températures négatives, se rechargent rapidement et ont un bon CCA
http://www.masolise.com/batterie-lithium-moto.htm

Pour nos Adventure il faudrait une BM12007 ou BM12007S (seul sa forme change)

Toutes les batteries  citées plus haut SONT de Li Fe PO4  soit  Lithium fer Phosphate

Ha ok ! J'ai cru que c'était des Lithium Ion!

En tout cas ces versions semblent moins incombantes (sûrement la même chose à l'intérieur mais sans la caisse en plastique au gabarit des batteries traditionnelles)

Li fer phosphate est un type de batterie Li-ion.
Et celles que l'on trouve pour nos bécanes viennent toutes de Chine!

Pi@f a écrit:

Pour nos Adventure il faudrait une BM1200  ou BM1200  (seul sa forme change)

ça commence par les batterie, on voit ou ça fini

li faut bien être conscient que moins c'est volumineux et lourd moins  c'est puissant
et la package en plastique est la pour protéger 

quand on choisit il faut regarder le poids et faire le lien avec le CCA

par exemple chez skyrich tu as deux batteries compatibles  1190 une a 240 A CCA et l'autre a 360A
les deux occupent le même volume
le prix est en conséquence la grosse est plus lourde

Je viens de recevoir une skyrich (la petite) HJTZ14S-FP-S, il me semble que c'est la 240CCA

Comme le jour du changement du démarreur, les démarrages au quart de tour, rien à voir, bon maintenant elle est neuve et on arrive dans la période des beaux jours (l’été s'ra beau l’été s'ra chaud, ... )
à voir l'hiver prochain après quelques mois ... ?

quand on cherche faut faire gaffe (ce post m'a aidé) il y en a d'autre moins cher, mais moins performante  
144 € avec le port, livraison 48h

la grosse SKYRICH  avec le nouveau démarreur te démarre la 1190 par  -9 en fin de nuit
essai fait par votre serviteur

Salut à tous,
Le froid revenant à grand pas je déterre ce post :)
En effet ma moto (Adventure 2013 + démarreur changé + batterie Lithium 360 CCA) recommence à peiner...
En ce moment elle dort dehors.
L'autre matin, 6,5° au tableau de bord, batterie à 13,4v au tableau de bord, je démarre, la tension chute jusqu'à 9,5v, la moto galère à démarrer, l'électronique se réinitialise et en insistant la moto finit par démarrer. Résultat le traction Conctrol et l' ABS restent allumé avec un Warning (un arrêt redémarrage une fois la moto chaude réglera le problème de Warning)

Plus tard, ou le lendemain (je ne sais plus), dans les bouchons je calme, je tente un redémarrage et la rien... Je coupe tout avec la clé, relance et avec grand peine la moto repart.

Depuis elle démarre mais faiblement... Du coup je me demande si le CCA de 360 de ma batterie est suffisant ou peut être a t elle pris chaud cette été avec les problèmes de chauffe de nos motos.
Avez vous des problèmes similaires avec le froid de ces derniers jours ?

Pour l'instant, pas de problème avec la mienne au plomb et démarreur origine même avec les 1°c hier matin (et pas roulé depuis Jeudi dernier).
Même si effectivement le démarrage est pas glorieux, elle démarre (et elle pète une bonne grosse explosion au démarrage).

Le lithium a besoin de quelques secondes pour vraiment tout envoyer à froid, il faut qu'elle chauffe un poil

J'en avais une sur ma Tiger 800, j'allumais les codes 10/20s  histoire que la batterie monte en t° et là, ça démarrait bien mieux.

Si à chaud ça déconne, la batterie a tet pris un coup oui. C'est pas tant l'intensité qu'il faudrait connaître que l'ampérage qui sort quand on appuie sur le contact.

Ha oui, et aussi, à froid, les contacts collaient moins qu'à chaud sur ma lithium d'où le fait que ça avait plus de mal. Et le logement batterie, sans être froid avait bien chaud sur la Tiger 800.

A voir de ce côté là aussi quand tu as calé dans les bouchons, peut-être les contacts sont pas bons.

VA VOIR CE POST TU A PEUT ETRE LE MEME pb
https://www.ktmmania.net/t21278-sondage-fiab-batteries-lithium-fe-po4