Sondage problème de demarrage

au feu!,

Dominque 69 a écrit:Appel avant hier de mon concessionnaire, la prise en garantie de mon démarreur
et enfin effective. Il est commandé, plus qu'à attendre ouf !

Voilà une Bonne Nouvelle la 
J'espère aussi pour moi .....

rs34 a écrit:

Guy13Aix a écrit:Steph, t'avais pas fait une mauvaise chute toi ? Ca va mieux ?

salut
sisi,
convalescence encore pour 1 mois

pour info
restes bien assure "tout risque" avec cette becane

on en n'est a 6500e de reparation sur le flanc droit de la bete
rien de dramatique et vital pour la moto,mais tout raye;fourche reservoir pot caches et bien sur poignee,levier frein av et ar protege-main casse

on est en train de faire un concour qui du pilote ou de la becane va etre retablie le premier


a+ steph

Bon rétablissement !!!!

Pareillemment 

Deux à la sortie Katemania ce weekend et toi ça fait bcp, zen les gars, profitez de votre monture dans le temps.... Un bon motard est un vieux motard !!

Guy13Aix a écrit:Deux à la sortie Katemania ce weekend et toi ça fait bcp, zen les gars, profitez de votre monture dans le temps.... Un bon motard est un vieux motard !!

d'accord avec toi
mais bon de mon cote,une clavicule et premiere declaration a l'assurance en 30ans de bécanes
d'accord c'est tjr un de trop mais j'etais pas mal avant cette maudite plaque de goudron,lol

pas trop grave j'espere a la sortie ktmmania
des membres connu du forum?
a+ steph

pour les personnes qui serait tente de dire que l'on est hors sujet sur cette page,depuis quelque messages,

c'est pour la faire vivre jusqu'en novembre
avec le retour du grand froid

 

hummour

a+ steph

Mdr trop bon.

deux au tas ?

rs34 a écrit:pour les personnes qui serait tente de dire que l'on est hors sujet sur cette page,depuis quelque messages,

c'est pour la faire vivre jusqu'en novembre
avec le retour du grand froid

 

hummour

a+ steph

Oui double fractures visiblement pour Duck et pour un autre, une frayeur dans une barrière de secu sans gravité visiblement et la bécane est repartie en corse par la route....

J'ai une autre info pour faire vivre le topic : mon Adv m'a fait le coup de la panne de démarrage alors qu'il faisait 17 degrés et qu'elle était perfusée à l'optimate depuis 2 jours...

Samedi matin, moto chargée, prêt à partir en week-end : petit coup sur le démarreur et... ben pas grand chose; les mêmes symptômes qu'en hiver, le moulin veut pas se lancer, la batterie joue sa musique de 'j'ai pas assez de jus'.
Je coupe le contact, je jure comme un charretier, je remets le contact et... elle pète.

J'ai fait 600km sans problème, mais le lendemain matin, j'ai voulu en avoir le coeur net : contact, batterie à 12.2V. Pas bon... Et pourtant, coup de démarreur, elle a pété au 1/4 de tour.
Hier matin, retour au bercail et... démarrage difficile, batterie anémique.

On peut incriminer la batterie, certes, mais c'est quand même la 3ème !

Là, je pars à l'étranger pour 2 semaines, je ne vais pas la mettre sous optimate, pour voir si je n'aurais pas un courant de fuite qui me vide la batterie tout doucement.

Après avoir "offert" mon démarreur de 1290 à un autre adventuriste pressé, mon CC me prévient qu'il a reçu ce matin le sien, enfin le mien du coup ;-)

Ouf, ma BA ne me nuira pas, à un moment je commençais à en douter


JC, cette moto sera je pense toujours farceuse, comme la mienne il y a quelques temps qui avait des ratés et ne tenait pas le ralenti après démarrage.
Elle ne l'avait jamais fait et ne l'a jamais refait depuis.

La lithuim est une piste interéssante......
Prix contenu
Gain de poids
Recharge en marche trés rapide (6 mm)
et possibilité selon les marques de choisir un CCA plus puissannt
Plus connu de probléme depuis (Shido) avec le DSD bien sure, a chaud ( trés chaud )  comme a froid.

Pas terrible qu'en même tout ça. 
Qu'un véhicule ne démarre pas à cause d'une batterie trop faible ou d'un démarreur sous dimensionné est normale. 

Mais que cette batterie se décharge vite ne l'est pas, cela vient soit d'un souci de rechargement, d'une fuite de courant ou d'une batterie sous dimensionnée.  

En problème de démarrage le diamètre trop faible des câbles allant au démarreur est aussi possible. C'était le cas sur les premières Benelli TnT. Leurs section était trop faible, chauffaient et le démarrage était très très compliqué. 

Essai d'une 1190 Adventure tout à l'heure on verrai bien.

Une autre piste peut être, si le démarreur est trop faible et qu'il a du mal à entraîner le moteur, il force et tire beaucoup d'intensité de courant et peut engendrer des mini court circuits et flinguer la batterie.

plus de soucis depuis la lithium (pas de démarreur de SD).
il a fait 4 degrés en lorraine la semaine dernière.

Salut à tous,
Récupérée la mienne fin de semaine dernière pour le rappel de démarrage . Je n'ai pas constaté de changement sur le voltage de la batterie avant démarrage. Par contre , elle tourne plus vite au ralenti à froid , plus vite qu' avant puis ensuite elle redescend au ralenti normal. Jeu aux soupapes vérifié, nouvelle carto donc et modif allumage.
Pour l'instant , pas assez roulé et pas assez de démarrage pour me prononcé sur l'éfficacité du rappel mais le mécano m'a bien confirmé que si les pbs persistent , il pouvait faire une demande de changement de démarreur mais le rappel est le passage obligé avant d'en arriver à ce changement.
HS : par contre , je la déposait aussi pour une conso excessive de LDR ( 2 x vases expansion en 5000 kms !) , il a pas trouvé grand chose de flagrant , resserer toutes les durites et purgé . Il a confirmé qu'il n' y avait pas d'eau dans l'huile en vidangeant le carter d'huile pour accéder au capteur d'allumage. Donc l'eau consommée , ben , on  ne sait pas ou elle passe ! Fait 300 kms et le niveau commence à descendre

cosworth2 a écrit:Salut à tous,
Récupérée la mienne fin de semaine dernière pour le rappel de démarrage . Je n'ai pas constaté de changement sur le voltage de la batterie avant démarrage. Par contre , elle tourne plus vite au ralenti à froid , plus vite qu' avant puis ensuite elle redescend au ralenti normal. Jeu aux soupapes vérifié, nouvelle carto donc et modif allumage.
Pour l'instant , pas assez roulé et pas assez de démarrage pour me prononcé sur l'éfficacité du rappel mais le mécano m'a bien confirmé que si les pbs persistent , il pouvait faire une demande de changement de démarreur mais le rappel est le passage obligé avant d'en arriver à ce changement.
HS : par contre , je la déposait aussi pour une conso excessive de LDR ( 2 x vases expansion en 5000 kms !) , il a pas trouvé grand chose de flagrant , resserer toutes les durites et purgé . Il a confirmé qu'il n' y avait pas d'eau dans l'huile en vidangeant le carter d'huile pour accéder au capteur d'allumage. Donc l'eau consommée , ben , on  ne sait pas ou elle passe ! Fait 300 kms et le niveau commence à descendre

Constat déjà fait par beaucoup, le ralenti à froid change avec cette mise à jour, 2000trs à froid sur ma moto au lieu de 1500 avant puis il revient aux 1500 au bout de 2 min.

Pour le LDR, ma moto en consomme depuis 22000 km sans que la cause n'en ait jamais été trouvé.
2 vases plein les premiers 5000 km, puis un verre de temps à autre, c'est assez aléatoire.
J'ai remarqué que si je laissais le niveau 1 cm sous le maxi, la consommation de LDR était bien plus faible.
Du coup, je n'ai plus trop cherché à comprendre et je fais avec...tout comme l'odeur d'essence

barbaduke a écrit:

cosworth2 a écrit:Salut à tous,
Récupérée la mienne fin de semaine dernière pour le rappel de démarrage . Je n'ai pas constaté de changement sur le voltage de la batterie avant démarrage. Par contre , elle tourne plus vite au ralenti à froid , plus vite qu' avant puis ensuite elle redescend au ralenti normal. Jeu aux soupapes vérifié, nouvelle carto donc et modif allumage.
Pour l'instant , pas assez roulé et pas assez de démarrage pour me prononcé sur l'éfficacité du rappel mais le mécano m'a bien confirmé que si les pbs persistent , il pouvait faire une demande de changement de démarreur mais le rappel est le passage obligé avant d'en arriver à ce changement.
HS : par contre , je la déposait aussi pour une conso excessive de LDR ( 2 x vases expansion en 5000 kms !) , il a pas trouvé grand chose de flagrant , resserer toutes les durites et purgé . Il a confirmé qu'il n' y avait pas d'eau dans l'huile en vidangeant le carter d'huile pour accéder au capteur d'allumage. Donc l'eau consommée , ben , on  ne sait pas ou elle passe ! Fait 300 kms et le niveau commence à descendre

Constat déjà fait par beaucoup, le ralenti à froid change avec cette mise à jour, 2000trs à froid sur ma moto au lieu de 1500 avant puis il revient aux 1500 au bout de 2 min.

Pour le LDR, ma moto en consomme depuis 22000 km sans que la cause n'en ait jamais été trouvé.
2 vases plein les premiers 5000 km, puis un verre de temps à autre, c'est assez aléatoire.
J'ai remarqué que si je laissais le niveau 1 cm sous le maxi, la consommation de LDR était bien plus faible.
Du coup, je n'ai plus trop cherché à comprendre et je fais avec...tout comme l'odeur d'essence

Ok merci , je vais surveiller le niveau et remplirai le prochain coup 1cm en dessous du max . Merci de ton conseil, pour l'odeur d'essence idem que toi , bon la 990 c'était pareil

pygounet a écrit:plus de soucis depuis la lithium (pas de démarreur de SD).
il a fait 4 degrés en lorraine la semaine dernière.

c'est l' impression que j'ai moi aussi  ça démarre toujours mais vraiment SS enthousiasme
sauf une fois après avoir actionné par erreur  le coupe circuit
 (il a fallut que je coupe et remette le contact pour démarrer même après avoir remis sur ON le CC)
 a l ' automne j’achète une LI  360 A CCA  (pas encore décidé sur le marque) c'est quoi la tienne déjà ?

euh la je ne sais pas.
En fait c est le CC KTM qui me l a mise a la place de l originale.
Connaissant le CC ca doit etre du powerpart.
J essayerais de faire une photo si j arrive a ne pas tout démonter.

Au sujet du LDR, cela me fait penser à ma Benelli qui ne consommait pas un goute si le niveau était au mini, mais en buvait beaucoup avec un niveau normale.

Après en avoir parlé le mécano ma dit qu’elles étaient toutes comme cela et que cela peut venir de la forme du vase d’expansion qui génère plus de pression résiduelle à l’intérieur et donc la petite soupape régule cela en libérant du liquide. Le niveau baisse, la pression aussi, et le niveau devient stable et la moto ne consomme plus rien.

Toutes comme ça ?? Non faut pas qu'il te raconte ce genre d'histoire. J'ai jamais fait une goutte de liquide de refroidissement en presque 60 000km.... Comme plusieurs d'entre nous. Y a sûrement un truc qui cloche. Démonte ton réservoir et la boîte à air pour scruter la moindre trace extérieure après reste l'intérieur.... Fuite moteur

Je parlais des Benelli.