Sondage problème de demarrage

1 de plus, steph.

Je ne sais pas si j'ai tiré un bon numéro mais mon modèle 2014 ne présente pas de faiblesse jusqu'à maintenant. Ca pète bien et vite ! quel que soit le temps, même si elle ne couche pas dehors. De toutes les façons tout me parait péter bien et vite comparativement à ma Griso et ma Ducat. La ducat tu appuyais une fois sur le démarreur automatique, tu avais parfois le temps de mettre tes gants avant que le moteur ne finisse par se lancer. Pourtant elle a toujours démarrer. J'ai essayé la 1290 cette semaine bah démarrage c'est kiffkiff avec mon adventure. 

Voilà j'ai bien conscience d'avoir fait faire un grand bon à ce post.

bon ben ça y est j'ai plus honte quand je démarre ma brèle

C'est vraiment le jour et la nuit !
ils n'ont pas changé la batterie au final a juste titre  (javais remis la PB yuasa  pour l' échange )
j'ai testé  la PB VS la lithium y'a pas de différence perceptible
c'est vraiment le démarreur qui fait la différence (CA au moins c'est clair pour tout le monde )

au final ça aura pris 2 mois pour avoir l’échange .... j'ai pas eu a pleurer  ni faire de courriers !

En sus pneu ARR neuf (conti TA2)  pour 230 euro monté équilibré 20 euros la pose franchement y'a rien a dire   y sont pas mal les Guss de Grenoble  !
si on considère  que j'ai pas acheté la moto chez eux !!

Extra techchris38  

olliesound,

Si tu veux on compare nos démarrages, on est pas loin.

Ma 1190 sort du concessionnaire avec un nouveau démarreur, elle est méconnaissable ! 
Ça démarre au 1/4 de tour, un vrai régale  :D
Je vais enfin pouvoir être plus serein

c'est bon hein !

Ouais !!!!
En tout cas c'est la période,  le concess me disait qu'il en avait changé un en début de semaine, le mien hier et qu'un autre doit venir la semaine prochaine. 
Je ne sais pas si ce sont des membres du forum mais l'hiver est fatal pour KTM !

Encore une question (nan pas bête)
C'est quelle marque et quelle référence ce "nouveau" démarreur ?

ed78 a écrit:
babas tu en est au début visiblement,
courage ça peu se faire relativement vite ou en un peu plus de temps, le concess a sont rôle à jouer

Non non a la fin.
Changement du demarreur

babas2k2 a écrit:

ed78 a écrit:
babas tu en est au début visiblement,
courage ça peu se faire relativement vite ou en un peu plus de temps, le concess a sont rôle à jouer

Non non a la fin.
Changement du demarreur

Version relativement vite, voir un peu plus vite  
content pour toi

bon ben  moi je reviens en deuxième semaine  ....
Fuite d'huile  (grosse ) au joint de cache  ACT AVANT .... j'ai confirmé le diag ce WEEK end ( j'en ai  profité pour nettoyer mon KN au bout de 15000 KM )
 on va dire que ça peut arriver  ça va que c'est  l'hiver  ....

Non pas tres vite. J'y ai travaille depuis l annee derniere avec tout ce qu il faut dont les verifs jeux aux soupapes, entrefer...

babas2k2 a écrit:Non pas tres vite. J'y ai travaille depuis l annee derniere avec tout ce qu il faut dont les verifs jeux aux soupapes, entrefer...

Dans les temps, cursus normal alors

Le principal c'est le changement du démarreur

Encore une question.... pour ma culture personnelle
- C'est quoi l'entrefer ?

il y a un capteur a effet HALL  qui détermine la position  et vitesse du vilebrequin il commande entre autres  l'allumage mais pas que
si le capteur est mal positionne (entrefer trop grand ) be ça déconne

petit test ce matin !
j'ai laissé mariné toute la nuit dehors......
pour rappel ma config nouveau démarreur et batterie YTX20CH-BS skyrich (la grosse 360 A CCA )
Contact .... je gratte le givre.... température -8.5°  quand même
1 essai 2 3 4  ça tourne bien  ça pète mais ça démarre pas la tension se casse bien la gueule
Je laisse la contact attend un peu car je peux voir la tension remonter
Arrivé a 12.7 V après 20 secondes je retente ma chance insiste  et la ça part

 BREF c'est pas royal mais ça démarre par -8

techchris38 a écrit:il y a un capteur a effet HALL  qui détermine la position  et vitesse du vilebrequin il commande entre autres  l'allumage mais pas que
si le capteur est mal positionne (entrefer trop grand ) be ça déconne

J'ajouterais que cet entrefer est réglé en usine à l'assemblage à 7 mm sur nos motos.
En théorie, moins cet écart est grand, mieux démarre le moteur, du coup KTM s'est sans doute dit "ah ben voilà une solution peu couteuse pour améliorer un peu le démarrage", d'où la nouvelle préconisation à 4 mm.
Résultat : aucun, je n'ai pas senti la moindre différence.

Pour étoffer ta culture Alpen ;-) :



Le réglage de l'entrefer consiste à régler la distance entre le générateur d'impulsions 1 et le rotor.

Pour finir, le terme "entrefer" s'applique à tous les capteurs de ce type, notamment celui d'ABS où la distance entre l'extrémité de ce dernier et la roue dentée n'est pas non plus le fruit du hasard ;-)

clair , net, précis....
vous etes en forme pour un lundi les gars..

bon hier petit test de démarrage apres 2 bon mois de non utilisation , temp. du garage 6° et bien elle a péter du 1er 1/2 coup (je pas rester assez longtemps sur le bouton (le con)

slts
pierrot

J'ai eu droit à un changement de batterie (qui selon moi n'était pas nécessaire), puis réglages divers et enfin au changement de démarreur.
Avant le nouveau démarreur, la batterie était toujours maintenue avec un optimate tellement je craignais les besoins du démarreur et la panne qui surviendrait => elle part pas.
Depuis le nouveau démarreur, je n'ai plus jamais branché l'optimate et elle est toujours partie comme une fleur.
Aujourd'hui, il a fait -9° et elle est au sec mais l'endroit est non chauffé.
Elle n'a plus roulé depuis 15 jours, ... tadam!
Les paris sont ouverts et perso je vote:
Elle démarre : 1
Elle démarre pas : 0

barbaduke a écrit:

techchris38 a écrit:il y a un capteur a effet HALL  qui détermine la position  et vitesse du vilebrequin il commande entre autres  l'allumage mais pas que
si le capteur est mal positionne (entrefer trop grand ) be ça déconne

J'ajouterais que cet entrefer est réglé en usine à l'assemblage à 7 mm sur nos motos.
En théorie, moins cet écart est grand, mieux démarre le moteur, du coup KTM s'est sans doute dit "ah ben voilà une solution peu couteuse pour améliorer un peu le démarrage", d'où la nouvelle préconisation à 4 mm.
Résultat : aucun, je n'ai pas senti la moindre différence.

Pour étoffer ta culture Alpen ;-) :



Le réglage de l'entrefer consiste à régler la distance entre le générateur d'impulsions 1 et le rotor.

Pour finir, le terme "entrefer" s'applique à tous les capteurs de ce type, notamment celui d'ABS où la distance entre l'extrémité de ce dernier et la roue dentée n'est pas non plus le fruit du hasard ;-)

Merci à tous les 2, j'me coucherai moins bête ce soir

techchris38 a écrit:petit test ce matin !
j'ai laissé mariné toute la nuit dehors......
pour rappel ma config nouveau démarreur et batterie YTX20CH-BS skyrich (la grosse 360 A CCA )
Contact .... je gratte le givre.... température -8.5°  quand même
1 essai 2 3 4  ça tourne bien  ça pète mais ça démarre pas la tension se casse bien la gueule
Je laisse la contact attend un peu car je peux voir la tension remonter
Arrivé a 12.7 V après 20 secondes je retente ma chance insiste  et la ça part

 BREF c'est pas royal mais ça démarre par -8

Ta batterie est bien une batterie au lithium ? Si oui j'ai toujours entendu dur qu'elle n'aimait pas les températures négatives. Je ne pense pas que cela cause ta galère pour démarrer mais qu'à la longue tu risques de la flinguer. 

Si c'est une lithium faut la reveiller ou la faire chauffer comme vous voulez.
Mettre les feu de croisement ou de route pendant 30 secs.
Ca devrait l aider.

ben en fait c'est ce qui est arrivé avec les premiers démarrages inefficaces
et après on voit bien la tension que remonte assez vite

la prochaine fois j’essaie vers -10 -12 si ca se présente