kit evo ktm pour 690

mrictdi a écrit:Et as tu essayé de faire un comparatif des deux cartos (la Akra et la Evo1) histoire de pouvoir noter les différences et les appliquer manuellement?

t'as raison oui, c'est certainement possible de le faire à la pogne, je regarde.

moi j'ai déja copié la évo 1,sur une autre carto y'a 10jours,et sans soucis.

la je vais me faire la évo2 d'ici peu.

Ben33 a écrit:

jul a écrit:

mrictdi a écrit:

digga_dc a écrit:sa doit faire un bordel avec le cornet.....a ton avis on arrive a koi niveau puissance?

Je pense qu'avec cames, une ligne, la BAA et une reprog, tu dois gagner + 10 cv et du couple...car rien qu'avec l'ouverture de la BAA + ligne, j'avais vu sur des graphs que le 690 prenait 7 cv...

Salut a tous

En effet ça met l'eau a la bouche.... ca sent le futur investissement.
J'ai entendu des bruits (ca reste que des bruits...) comme quoi apparemment :
- On pourrais intervenir sur le 2 ème et 3ème rapport (ils seraient bridé d'origine)
- On pourrais egalement intervenir sur j'ai pas trop compris quoi mais ca attenuerais le ratatouillement du moteur en dessous de 3000 rpm
(reflexion faite, j'imagine que ce doit etre la sonde lambda mais apres... question norme antipollution on doit etre dans les choux)

Si quelqu'un a deja entendu parler de ca parce que je sais pas si c'est de l'info ou de l'intox

Bonne route a tous

mp

mp

alors j'ai copié toutes les tables de la carto evo1 dans la carto Akra puis chargé les maps dans l'ecu...
mais ça ne fonctionne pas, la moto démarre mais cale aussitôt

cette evo1 est décidément exclusivement réservée au 2011

Katomeuch a écrit:

jul a écrit:
J'ai entendu des bruits (ca reste que des bruits...) comme quoi apparemment :
- On pourrais intervenir sur le 2 ème et 3ème rapport (ils seraient bridé d'origine) oui
- On pourrais également intervenir sur j'ai pas trop compris quoi mais ca atténuerais le ratatouillement du moteur en dessous de 3000 rpm (réflexion faite, j'imagine que ce doit être la sonde lambda mais après... question norme antipollution on doit être dans les choux) re oui

Tout ça tout ça...

Merci Katomeuch pour ces confirmations....
Du coup je suis encore plus

je vais m'atteler a ces ptites modifs trrrres bientot..... je vous tient au courant

Bonne Route

Pourquoi tant de mp sur ce topic ?
Vous nous faites des secret ?

binouze a écrit:Pourquoi tant de mp sur ce topic ?
Vous nous faites des secret ?

non c'est juste qu'on habite dans le meme coin,et que je lui propose de passer chez moi,pour lui montrer tuneecu,et pour boire un coup!

t'inquiète pas va,si on sait des choses sur le 690,on les partagera!

c'est cool
je suis pour le partage aussi

binouze a écrit:Pourquoi tant de mp sur ce topic ?
Vous nous faites des secret ?

Ma oui ma oui, pas de secret entre katochiste on va pas se la jouer a

Encore un petit souci avec une carto

une nouvelle carto "Tunning kit EVO 1" pour les SMC est apparue sur le site de TuneEcu, cette dernière est valable pour toutes les modèles de smc.

Je rappelle ma config, smc 2008, kit evo 1, sonde lambda et système d'injection d'air enlevé physiquement

lorsqu'on regarde la map dans tunecu, la sonde lambda et l'injection d'air sont coché d'office.
donc je décoche et charge la map dans l'ecu

ensuite le soucis c'est que j'ai mon voyant FI qui clignote, et les codes erreur pour la sonde et l’injection d'air s'affichent dans tuneecu, alors que je les ai décoché
il suffit que je rebranche la sonde et l'injection à leur fiche respective pour que le voyant FI s'arrête.

en gros de décocher la sonde et l'injection dans tuneecu n'a aucun effet

wilkoo a écrit:Encore un petit souci avec une carto

une nouvelle carto "Tunning kit EVO 1" pour les SMC est apparue sur le site de TuneEcu, cette dernière est valable pour toutes les modèles de smc.

Je rappelle ma config, smc 2008, kit evo 1, sonde lambda et système d'injection d'air enlevé physiquement

lorsqu'on regarde la map dans tunecu, la sonde lambda et l'injection d'air sont coché d'office.
donc je décoche et charge la map dans l'ecu

ensuite le soucis c'est que j'ai mon voyant FI qui clignote, et les codes erreur pour la sonde et l’injection d'air s'affichent dans tuneecu, alors que je les ai décoché
il suffit que je rebranche la sonde et l'injection à leur fiche respective pour que le voyant FI s'arrête.

en gros de décocher la sonde et l'injection dans tuneecu n'a aucun effet

Tu peux supprimé les codes erreur sur tuneecu et ton voyant FI n'apparaîtra plus!!!

A 3.30!!!!





Merci Steph "Katomeuch"!!!!!!!!!!!!!!!!

nan les codes erreur ne s'effacent pas si le problème subsiste, en gros ça tourne en boucle

je pige bien comment fonctionne tuneecu, pas de blem là-dessus, relisez bien mon message

Ton histoire c'est un peu un flippe parce que si quand tu réalises une action sur le logiciel, cela n'envoi pas les bonnes infos à l'ECU, y a clairement des risques....

mrictdi a écrit:Ton histoire c'est un peu un flippe parce que si quand tu réalises une action sur le logiciel, cela n'envoi pas les bonnes infos à l'ECU, y a clairement des risques....

en effet à priori l'ecu ne prends pas en compte les infos que je lui envoie, qui sont de désactiver la sonde et l’injection d'air.

bon j'ai chargé la map evo1 (merci SMC pour avoir trouvée la méthode)
j'ai avant fait des accels dans une ligne droite en troisième en partant de 3000 trs jusqu'au rupteur.
j'ai refait l'essai avec la map chargée mais 4 ou 5 heures après car j'avais des trucs à faire.
j'ai la même impression que SMC, ça a l'air de monter plus vite dans les tours
Mais bon .... je n'en suis pas sûre car c'est peut-être psychologique ....
j'ai enregistrer avec un programme sur l'iphone et vais analyser les montées en régime. quand j'écoute la vidéo j'ai l'impression que ça monte légèrement plus vite mais franchement c'est évident.
J'attends d'essayer au quotidien pour mieux me rendre compte; à voir en 4 5 6

niquel, elle a vraiment l'air de marcher plus fort, surtout dans les tours
Quand je la démarre à froid je n'ai plus ces variations de régime, elle se cale à 2000 trs bien rond puis descends doucement à 1500 - 1600
ça a l'air d'être une bonne solution

binouze a écrit:niquel, elle a vraiment l'air de marcher plus fort, surtout dans les tours
Quand je la démarre à froid je n'ai plus ces variations de régime, elle se cale à 2000 trs bien rond puis descends doucement à 1500 - 1600
ça a l'air d'être une bonne solution

salut, alors du coup du a monté AAC EVO et injecté la carto EVO (qui est dispo sur thunecu)

ça vaut vraiment le coup??

merci

Carto evo1 car je n'ai pas changé l'acc.
Et franchement je suis assez satisfait comme ça donc je ne sais pas si je vais changer l'acc.

Moto déposée chez un concess pour le montage de l' AAC , j'attendrais fin août pour la carto évo 2, que VINCE réouvre pour me charger la bonne carto et passage au banc...

Salut a tous

Je viens de recevoir le kit evo et la ligne akra pour ma duke R . Y'a plus qu'à monter tous ca.
Dès que c'est fait je ferai un petit CR

arno3426 a écrit:Salut a tous

Je viens de recevoir le kit evo et la ligne akra pour ma duke R . Y'a plus qu'à monter tous ca.
Dès que c'est fait je ferai un petit CR

fait nous un compte rendu car ca m'intéresse, combien ca vaut un kit evo pour la duke r avec le montage et quelle gain peut on esperer

fait nous un compte rendu car ca m'intéresse, combien ca vaut un kit evo pour la duke r avec le montage et quelle gain peut on esperer [/quote]

Pour le montage je dirai le prix par la suite; par contre pour le kit complet (arbre a came, filtre a air, ligne akra) avec la bonne remise de mon concess (merci YO), 1300 roro.

Je crois que de mémoire la carte grise est à 87 db pour 4000 tr/min sur le 990

arno3426 a écrit:

fait nous un compte rendu car ca m'intéresse, combien ca vaut un kit evo pour la duke r avec le montage et quelle gain peut on esperer

Pour le montage je dirai le prix par la suite; par contre pour le kit complet (arbre a came, filtre a air, ligne akra) avec la bonne remise de mon concess (merci YO), 1300 roro.[/quote]

Ha ouai ta eut une belle remise quand je vois que rien que pour la ligne complete j ai payer 1500 roro