kit evo ktm pour 690

Hey arno3428, tu n'aurais pas fait installer ton kit à joinville par hasard? lionel m'a parlé d'un client qui pourrait bien être toi!je suis moi aussi intéressé par ce kit, j'aimerais bien avoir tes impressions!!

McLush a écrit:Hey arno3428, tu n'aurais pas fait installer ton kit à joinville par hasard? lionel m'a parlé d'un client qui pourrait bien être toi!je suis moi aussi intéressé par ce kit, j'aimerais bien avoir tes impressions!!

alors toi tu va avoir des problemes

un petite presentation

Vraiment intéressant ce topic !!!
J'ai appris plein de choses (pas tout compris ) mais appris des choses quand même ...

Je pense que cela ne sert à rien de monter le kit evo si on ne change pas sa ligne d'échappement (ais-je bien compris )
Je trouve aussi que le bruit d'origine de la duke est un peu... trop feutré... (je suis aussi conscient que cela ne sert à rien d'avoir une bécane qui fait un barouf d'enfer ...)

McLush a écrit:Hey arno3428, tu n'aurais pas fait installer ton kit à joinville par hasard? lionel m'a parlé d'un client qui pourrait bien être toi!je suis moi aussi intéressé par ce kit, j'aimerais bien avoir tes impressions!!

Salut McLush

C'est bien moi entre autre. Car on est 2 à avoir monté ca. Je sais également qu'ils ont monté un kit sur une smc un jour avant moi.
Sinon c'est c'est du tout bon. Niveau du son, entre l'aspiration et la ligne c'est juste méchant, et à partir de 5500 tr c'est une autre machine. Par contre j'ai un pignon de 15 que j'avais mis au tout début, et la je voudrai essayer avec un origine pour voir si se serai pas mieux??
En tout cas il faut la passer au banc, lui ne ment pas.

@arno3426:
Je pense que je vais me laisser tenter...ça a l'air pas mal tout ça!j'ai déjà la ligne complète, donc la transition sera sûrement moins impressionnante, mais effectivement comme tu le dis, le kit dispense sûrement du PSB 15.
Affaire à suivre...

Bon alors ça y est, j'ai craqué! kit evo 2 commandé hier!rdv avec l'atelier d'ici une quinzaine de jours!j'ai hâte de voir ce que ça va donner!je ferai un petit CR quand tout sera installé!

Moto récupérée hier, en plus du kit evo2 j'ai fait poser une couronne 44 dents:
-Au ralenti le régime moteur est un peu plus élevé mais surtout le ralenti est stable, et la moto ne semble pas prête à caler à chaque petit coup de gaz contrairement à avant (il m'arrivait même souvent de caler en roulant lors des gros freinages/rétrogradages) = histoire ancienne
-Premiers tours de roues en attendant que le moteur chauffe tranquillement, première impression: le bruit. Moins grave que la BAA ouverte, mais un vrai bruit d'aspiration typé racing provenant du gros cornet juste en dessous, bien claquant, vraiment pas mal.
-Deuxième impression, je retrouve une moto plus souple à bas régime (la transmission finale plus courte doit y être aussi pour qqch), tendance au broutage nettement améliorée, le moteur prend les tours plus rapidement, plus de fluidité.
-Par contre, je pense indéniablement avoir perdu en couple à bas régimes, la moto tracte moins, c'est un peu décevant, au début en tout cas, après on apprend vite à rétrograder plus facilement pour rester 1500-2000 tr/min plus haut que d'habitude et profiter d'une nouvelle moto!
-Une fois le cap des 5000 tr passé, les choses sérieuses commencent! alors qu'avant la moto avait tendance a s’essouffler progressivement passé ce régime, c'est désormais tout l'inverse : le moteur tracte de plus en plus fort, bien aidé par le gain de puissance qui se fait vraiment sentir à ce niveau, la poussée semble inépuisable jusqu'au rupteur dans un bruit d'aspiration qui fait concurrence aux silencieux Akra!du bonheur! on prend de la vitesse beaucoup plus rapidement et les rapports s'enchainent en restant toujours au dessus des 5-6000 sans perte de puissance.

Au final, entièrement satisfait par ces modifs malgré la perte de couple en bas qui est bien compensée par le gain de souplesse et de stabilité du régime moteur, et les montées en régime plus rapides. Concernant le comportement du moteur dans les tours, c'est le jour et la nuit. Plus de couple et de puissance. Et le tout avec un bruit bien sympa!!

merci de nous donner tes renseignements

je le ferais un jour peux etre

Sur la mienne j'ai jamais trouvé qu'elle s'essouflait passé 5000 tours bien au contraire avec un couple maxi à 300 tours du rupteur.

Pour la perte de couple à bas régime avec le kit evo tu n'es pas le seul à le ressentir.

Essoufler est un grand mot c'est vrai, mais je trouve qu'il y avait une diminution progressive de la force du moulin en montant dans les tours (surtout avec la BAA ouverte en fait, parce que sur un smc entièrement de série j'avais pas retrouvé cette sensation...)

Question important quand on compte ces sous^^pour combien vous en avez eu en moyenne pour le montage + la carto du kit evo (aac, cornet, carto)?parce que je sens qu'un montage de ligne zard avec le kit evo peut etre bien sympa^^

Sans compter la ligne complète : un peu moins de 650 euros pose comprise

Petite journée piste récemment: en usage circuit, on ressent vraiment tout le bénéfice apporté par le kit, toujours dans les tours on ne ressent plus la perte de couple à bas régime, au contraire on exploite au maximum les hauts régimes et du coup pourvu que les lignes droites ne soient pas trop longues on ne se fait absolument pas distancer par les 4 pattes mid-size, passé 170-180 par contre, changement de donne...mais il est déjà temps de freiner et on rattrape son retard sur un freinage plus tardif grâce 40-50 kilos de moins à freiner...

Petite info, hier j'ai posé la question de la garantie chez mon cons, pour ma moto équipée du kit évo2 par leur soins.
Verdict après qu'il se soit renseigné chez ktm, rien ne change, la garantie est maintenue, et les révisions obligatoires restent à 7500kms (5000 pour les motos pré-2010).

Ah ouai?!quand j'avais posé la question à mon concess, il m'avait dit que la situation était floue, KTM ne s'étant pas prononcé clairement à ce sujet...et donc d'après lui le kit étant dédié à un usage racing, il était théoriquement possible d'envisager que la garantie saute, mais qu'en pratique il me garantissait qu'il n'y aurait aucun souci, et qu'il y avait toujours moyen d'arranger les choses... alors si les choses se sont précisées dans le bon sens, c'est une bonne nouvelle!!

Duke avec kit evo 2 et la soit disante MAP.la puissance et là MAIS le rassio AIR essence est beaucoup trop pauvre et encore sans le filtre fourni parce qu'avec je vous raconte pas (gros trou en bas régime) .donc seul moyen de résoudre ca un boitier type rapide bike programmable et reprogramable,mais ca pic un peu quand meme.

duke06140 a écrit:Duke avec kit evo 2 et la soit disante MAP.la puissance et là MAIS le rassio AIR essence est beaucoup trop pauvre et encore sans le filtre fourni parce qu'avec je vous raconte pas (gros trou en bas régime) .donc seul moyen de résoudre ca un boitier type rapide bike programmable et reprogramable,mais ca pic un peu quand meme.

Une présentation avant de participer serait la bienvenue.

T'as les résultats du passage au banc pour avancer ceci? Non parce que j'en ai un de tir au banc avec quasi la même config que la tienne sauf qu'il y a une filtre K&N dessus (cornet) et ça ne correspond pas du tout à ce que tu dis...

oui j'ai le résultat, le ratio monte jusqu'a 17

duke06140 a écrit:oui j'ai le résultat, le ratio monte jusqu'a 17

Tu vas casser avec un AFR comme ça...

bon j'ai répondu au MP du monsieur avant de lire ça et tout se passe comme si la bonne carto n'y était pas .
@duke06140 et ne va surtout pas acheter un boitier additionnel pour régler ça c'est totalement inutile.

ok merci

Euh question a 10000 dollards!Comme mon moteur est demonté et que la garantie passe normalement, je leur ai demandé si, ayant le moteur ouvert, de changer mon AAC ^^.La question c'est, aurais-je un gain sans passer par le changement de ligne de pot...la mienne etant d'origine??

Y a pas de raison que ça marche pas mieux, par contre faudra une carto adaptée car les standards risquent de ne pas convenir.

mrictdi a écrit:Y a pas de raison que ça marche pas mieux, par contre faudra une carto adaptée car les standards risquent de ne pas convenir.

Adaptée?euhh au banc quoi nan?lol

sur une SMR l'arbre ne donne rien avec la ligne d'origine j'avais fait le test sur une SM prestige avec ligne d'origine et pot akra avec DB killer résultat 72 ch mais avec un gros trou avant bref une courbe dégueu.