RAS LE BOL DE L'EMBRAYAGE !! "1290 SAT"

Par le haut c'est même très bien et pas besoin de la seringue Ktm 

Libre a chacun .

techchris38 a écrit:pour le maitre cylindre quelle serai la meilleure solution de remplacement ?

Je viens de voir qu'il y avait un MC embrayage chez Beringer. Là : http://aftermarket.beringer-brakes.com/fr/maitres-cylindres-d-embrayage/93-maitre-cylindre-d-embrayage-avec-reservoir-integre-cro9.html
Ça doit couter un bras, mais c'est certainement mieux que du Magura.

Kidur a écrit:Beh, Richard, si t'as un soucis avec ton litige, je peux reprendre le récepteur.

Je peux même te payer en Deutsch Mark

c'est bien de se moquer des copains.

justement je l'ai mis en litige avec paypal car il n'a même pas répondu à mon message.

c'est de la belle pièce mais la façon de faire ne me plais pas.

si tu veux la pièce je te l'embale dans un pan-bagnat, bien huileux 

FRM888 a écrit:

techchris38 a écrit:pour le maitre cylindre quelle serai la meilleure solution de remplacement ?

Je viens de voir qu'il y avait un MC embrayage chez Beringer. Là : http://aftermarket.beringer-brakes.com/fr/maitres-cylindres-d-embrayage/93-maitre-cylindre-d-embrayage-avec-reservoir-integre-cro9.html
Ça doit couter un bras, mais c'est certainement mieux que du Magura.

http://www.crp-partshop.com/beringer/740-maitre-cylindre-d-embrayage-beringer-avec-reservoir-integre-cro9.html

pour le prix sinon tu as ça:

http://www.carpimoto.it/en-FR/Brand_Brembo/Brakes/Clutch-Master-Cylinder-Street/31897_110A26350-Radial-Clutch-Master-Cylinder-Brembo-16RCS.htm

c'est vous qui voyez...........

Aïe, les prix, ça pique !!!
Surtout le Beringer qui n'est pas complet ... il faut ajouter le levier à 138€ et la demi coquille à 54€ ce qui fait un total de 570€

Au fous !!!

Sérieux Richard,

Si ton litige prend longtemps, je te prends ta pièce

Pour le Pan Bagnat, envoie moi le en kit je me souviens très bien des leçons de Dany pour les faire


Et si tu ne veux pas de Deutsch mark, j'ai encore des CFA !

FRM888 a écrit:Aïe, les prix, ça pique !!!
Surtout le Beringer qui n'est pas complet ... il faut ajouter le levier à 138€ et la demi coquille à 54€ ce qui fait un total de 570€

Au fous !!!

+1190
c'est du délire !
si vous trouvez plus raisonnable .....

Salut les gars,
Je viens vous donner des nouvelles de mon problème d'embrayage.
J'ai bien suivi la procédure de purge par le haut qui est relativement très simple et facile à réaliser. 
Pour les novices : faites votre vidange vous même! C'est facile et vous n'avez rien à craindre. ça m'a couté 7€50, le prix du bidon d'huile de LHM+ chez Feu vert.

Bref revenons à mon problème : Et bien il n'est toujours pas résolu. C'est pareil comme avant. Je suis sûr que j'ai bien vidangé et il n'y a pas de bulles d'air dans le circuit. La seule amélioration c'est que je trouve le neutre très facilement contrairement à avant.

Du coup, vous pensez qu'un changement de récepteur est inévitable? Que dois-je faire, que dois-je tester encore avant de passer à la phase de changement du récepteur?

Merci.

Bon a mon tour d'y être passé, presque plus de liquide dans le bocal et difficultés à passer les vitesse.

La moto avançait toute seule une fois la première passée.

Verdict, fuite au niveau du maitre cylindre à la poignée. j'ai du tout purger pour l'amener au concessionnaire, le kit de réparation est prit sous garantie 55 €uros.

Mais pas les fluides, du coup 33 € de facture (prêt de moto 20 € + 13 € de Magura Blood) sans compter le temps perdu pour y aller et l'essence dépensée.

Bref la prochaine fois je commande la pièce et je le fait moi pour le même prix.

Sinon la bonne nouvelle c'est que sur les dernières ADV ils auraient apparemment changer de fournisseur pour les maitres cylindres. Je crois avoir vu un bocal transparent sur ces versions au dessus du levier d'embrayage.

On va donc certainement pouvoir changer par des composants plus fiables.

A suivre.

Mardi je sors la moto ...à 70 en 5eme, la moto rétrograde en seconde , plus possible d'embrayer et de passer les vitesses !!! Je rentre chez moi en seconde ....cale la moto ....vis cassée au niveau de l'embrayage ( à deux centimètres du pignon de chaîne) de l'huile qui coule ...j'appelle mon assistance ...qui me dépose la voiture chez ktm (96 klms)...une semaine que j'attends ...la moto est sous garantie !!! Mais apparemment le moteur est en vrac ...je suis dégoutté !!! Si ktm me cherche des poux dans la tête !!! C'est direct avocat ... j'ai eu la peur de ma vie et apres 5000 kilomètres à son guidon !!! J'en été plutôt content ...

Whaou, pas glop ce qui t'arrive.
J'ai quand même le rôle de te demander d'aller te présenter dès ton prochain passage sur le fofo, ça se passe ICI

Merci c'est fait !!pas facile de si retrouver!!! )))

Bin, ce qui m'inquiète, c'est quand tu dis que la moto est passé de 5 à 2 toute seule????
Ensuite quand tu dis que tu peux pas changer de vitesses, c'est que le levier d'emb est mou ou que la boite est bloquée?

Pour la perte d'embrayage il faut peut être commencer par contrôler le niveau de liquide dans le maître cylindre ( moto sur la centrale) si le niveau est trop faible de l'air va rentrer dans le circuit et la tu n'as plus d'embrayage. .. expérience vécue. .. depuis j'ai une petite fiole avec de l'huile minérale ( Shimano de vtt) et une petite seringue. En cas de problème je refais le niveau et ensuite une purge au récepteur avec la clef de 8 et roule ma poule !!!!!!!!

cela me fait penser .

la semaine dernière la ptite fiole c'est ouverte dans la sacoche arrière 

sur une route un peu défoncé , jme suis bien marré

Principe de précaution :  j'ai sécurisé la petite fiole d'huile minérale avec un bon coup de scotch US..

Principe de précaution :  j'ai sécurisé la petite fiole d'huile minérale avec un bon coup de scotch US..

ce n'est pas tres réjouissant tout cela, moi qui viens de commander une 1090 ADV, j'espere ne pas etre embeté a ce niveau....d'autant que je suis une buse en mecanique entretien.

Bonjour à tous,
Y en a t'il qui peuvent faire un retour sur le montage des Sigutech ?
Quelle est la bonne référence, j'ai deux liens mais tout est en allemand et je ne vois pas trop la différence, si ce n'est le prix 
lien 1
lien 2
Merci pour vos réponses

Les deux références sont compatibles avec les 1190 adventure 2013-2016 mais les pièces sont légèrement différentes.

Il y a la "flat top" qui comme son nom l'indique est "plate" sur la partie extérieure alors que la "standard" laisse apparaître une excroissance axiale supplémentaire si tu regardes bien (au niveau du logo).

A choisir et vu la faible différence de prix je prendrais la "flat top" mais chacun fait comme il veut...

Effectivement je me suis également rendu compte de cette différence. Par contre, question retour sur le montage et résolution du problème initial, as-tu des infos ?

Je n'ai pas de retour d'info à te donner mais les composants internes du récepteur sont en alliage ou alu et pas en plastique et le corps en alliage taillé dans la masse on dirait.

C'est du plug & play don utilisation de la visserie d'origine, il ne doit pas y avoir de souci.

Je pense que la fiabilité sera forcément au rdv par rapport à la pièce d'origine...

Si j'étais dans cette situation et pour régler le souci je changerais même le MC pour mettre un 2016 qui fonctionne au DOT 4 et non à l'huile minérale.

Une solution tout en DOT4 est donc compatible et réalisable ? Mais du coup, je suppose qu'il faut tout changer : maître cylindre, durite, récepteur. Existe t'il un kit complet et sous quel marque et à quel prix ?
Quelqu'un a t'il déjà fait l'opération ?

mot09 a écrit:Une solution tout en DOT4 est donc compatible et réalisable ? Mais du coup, je suppose qu'il faut tout  changer : maître cylindre, durite, récepteur. Existe t'il un kit complet et sous quel marque et à quel prix ?
Quelqu'un a t'il déjà fait l'opération ?

j'ai recu ma 1090 adv hier, concess aubagne 13, du coup, j'ai posé la question au concess sur ce probleme de fuite hydraulique sur les modeles précédent et quant était il sur ma mob 2017 ? 

ktm a changé le fluide pour du DOT  et c'est apparemment l'ancien fluide qui causait ses fuites sur le maitre cylindre de la poignée ainsi qu'au niveau de la purge.

Ca y est, j'y ai droit, l'embrayage qui colle à froid, première qui claque fort. Après deux purges, rien n'y fait ou alors pas longtemps. Je pense que celà vient du récepteur. La guigne, 14Mkm...