Cherche un possesseur d'une 990 SMR à comparer avec la mienne suite problème de régime, merci

Kidur a écrit:Mais ne leur parle pas des diots... Ils risquent d'en vouloir aussi ;)

Ca les motiveraient a chercher , on est tous pareil --> nous faut une carotte pour avancer !!!:-) 

En tous cas c est cool qu ils aient rappelé, ils l ont fait d eux meme ou tu les avaient relancés?

fab73 a écrit:

Kidur a écrit:Mais ne leur parle pas des diots... Ils risquent d'en vouloir aussi ;)

Ca les motiveraient a chercher , on est tous pareil --> nous faut une carotte pour avancer !!!:-) 

En tous cas c est cool qu ils aient rappelé, ils l ont fait d eux meme ou tu les avaient relancés?

Bah je suis allé sur place Samedi dernier pour reparler du problème non résolu depuis l'année dernière, je me suis un peu énervé (normal je pense) et Brice le mécano qui a contacté KTM France et m'a rappelé pour ramener la moto et se pencher sur le problème et effectué des tests, je le remercie d'ailleurs!!!

Coucou, j'ai récupérer ma moto semaine dernière pour des tests et réglages, je vous fais le compte rendu:

Le ralenti est moins haut limite à caler mais plus agréable que quand il reste bloqué à 2200 trs à un feu rouge.

le problème du régime qui reste env 5 secondes bloqué a 3000 trs en roulant cool se fait encore ressentir.

Le plus gros soucis, c'est que depuis j'ai perdu de la puissance comme si ils m'avait enlevé 200 cm3, quand je suis en décélération c'est plus une moto c'est une mitraillette et de temps en temps ça explose de partout à l'échappement même au point mort en mettant des coups de gazs en grands ça pétarade dans tout les sens.

Bref, je suis dégoûté, je ne sais plus quoi faire, je l’emmène chez KTM pour un soucis, elle ressort  pire qu'avant.

Si quelqu'un a une idée ou s'y connait en réglage et qu'il est pas loin de chez moi je suis preneur, merci.

Ils ont une obligation de résultat....

Donc faut la ramener chez le concessionnaire jusqu'à ce qu'il trouve, surtout si  c'est sous garantie 

Je suis pas très loin,  je peux y mettre un coup de tune ecu  si tu veux. ..

laurent73 a écrit:Ils ont une obligation de résultat....

Donc faut la ramener chez le concessionnaire jusqu'à ce qu'il trouve, surtout si  c'est sous garantie 

Je suis pas très loin,  je peux y mettre un coup de tune ecu  si tu veux. ..

Merci, c'est cool comme tu veux si ça te dérange pas, J'ai tunecu mais à part décocher ce que j'ai pas besoin je connais pas plus que ça

Pareil dispo pour une vérif tune ecu mais c'est étonnant que ktm ne t'ait pas apporté de réponses concrètes ...

tonio68 a écrit:Pareil dispo pour une vérif tune ecu mais c'est étonnant que ktm ne t'ait pas apporté de réponses concrètes ...

Bah oui je sais bien mais là je crois qu'ils sont dépassés par les événements!!!

Tu as encore les paps aux pour Ré installation ? À mon avis c'est déjà une base pour travailler dans tuneecu.

Le sas c'est toi qui l'a retiré ?

En réfléchissent bien je me pose une question .. j'ai l'impression que tes symptômes ressemble à une lambda déconnante ... comme si en souhaitant décocher le SAS dans tune ecu au moment du retrait physique se soit le lambda qui ait été décoché par erreur .. donc sas retiré mais activé.

tonio68 a écrit:Tu as encore les paps aux pour Ré installation ? À mon avis c'est déjà une base pour travailler dans tuneecu.

Le sas c'est toi qui l'a retiré ?

En réfléchissent bien je me pose une question .. j'ai l'impression que tes symptômes ressemble à une lambda déconnante ... comme si en souhaitant décocher le SAS dans tune ecu au moment du retrait physique se soit le lambda qui ait été décoché par erreur .. donc sas retiré mais activé.

Récapitulatif de ma machine

Carto full AKRA 
Pot Akra Y+échappement cata retiré

Sas désactivé et bouchage des orifices
2 et 3 désactivé
Pap auxiliaires retirés et décoché

J'ai tous vérifié il n'y a pas d'erreur

J'ai vu dans tes messages qu'au début ta moto marchait bien et t'apportait pleine satisfaction, du coup elle a déconné du jour au lendemain ou bien dans les semaines suivant une modif ?

Et du coup tu as encore les paps si on veut les réinstaller ?

tonio68 a écrit:Et du coup tu as encore les paps si on veut les réinstaller ?

oui je les ai encore, j'avais déjà essayer d'ailleurs de les remettre mis rien de mieux voir pire

En fait on va faire simple, je pense que mon concess n'y arrive pas et ils sont larguer tout simplement, ils reprennent la moto, la règle pour de meilleurs résultats et bilan ça déconne encore plus, ça craint je fais comment moi???

Si ça merde plus il faudrait savoir ce qu'ils ont fait ... mais à mon avis c'est un réglage de l'écu, ça reste que des ''bugs'' d'injection en fin de compte

tonio68 a écrit:J'ai vu dans tes messages qu'au début ta moto marchait bien et t'apportait pleine satisfaction, du coup elle a déconné du jour au lendemain ou bien dans les semaines suivant une modif ?

Elle a déconné du jour au lendemain mais c'était pour un manque de puissance, suite à cela je l'ai amené chez Ktm, ils ont diagnostiquer un tps hs, remplacement de la pampe entière sous garantie et depuis problème de régime et ralenti.

Si j ai bien compris, ton ralenti reste élevé qq instant et descend doucement ensuite ?

Et là ton ralenti est bas ? Quel régime à peu près ? Normalement 1470 tr/mn à chaud voir 1500, contrôle avec tune ecu

T inquiète pas, on va trouver

laurent73 a écrit:Si j ai bien compris, ton ralenti reste élevé qq instant et descend doucement ensuite ?

Et là ton ralenti est bas ? Quel régime à peu près ? Normalement 1470 tr/mn à chaud voir 1500, contrôle avec tune ecu

T inquiète pas, on va trouver

Je sais pas si on va trouver mais ça commence à me les casser sérieusement 

Rien d inexplicable donc y a une solution...

Et pour ton ralenti? Régime ?

laurent73 a écrit:Rien d inexplicable donc y a une solution...

Et pour ton ralenti? Régime ?

Alors exemple avant tentative de réglage la semaine dernière chez KTM:

en roulant normal 3000/4000 trs/min en 4 par exemple, tu relâche les gazs et le ralenti reste bloqué à 3000 trs env 3 à 5 secondes, des fois ça monte même à 3500trs et redescend tout doucement à 2000/2200 trs et quand tu t’arrêtes a un feu par exemple ça bloque à 2000/2200 et redescend tout doucement vers 1600/1700 
Pour info au démarrage à froid je n'ai pas de soucis ralenti normal 1500trs et dès que ça chauffe c'est la misère.

exemple après réglage sortie du garage:

Les même symptômes mais tu enlèves env 200/300 trs/min aux données citées ci dessus de plus une grosse perte de puissance, limite à caler à froid et des pétarades dans tout les sens, pire qu'avant quoi!!!  

J’espère que j'ai été clair parce que là je commence à avoir mal à la tête , si quelqu'un veut l'essayer y'a pas de problèmes je la prête volontiers

Pas de soucis pour l essai MP

Petit bémol concernant la garantie et le recours face au concessionnaire, nos belles machines ne sont plus "stock" (enfin pour la majorité), du coup le loustic doit pouvoir se soustraire à la garantie.

Et je ne connais pas grand chose, mais s'ils avaient ré-injecter une carto d'origine, cela pourrait expliquer les nouveaux phénomènes?

De toute façon si ils ont  baissé le ralenti ils  ont bricolé la carto. .. donc à voir ce qu'il ont fait  

Résultat des tests  

Il est clair que la moto tourne comme une patate...

Ce n est pas digne d un concess de rendre une moto dans cet état

Après un bon passage sur tune ecu, il apparaît un desequilibre important entre les  pressions des deux cylindres, le cylindre 1 ayant aux alentours de 60 X 10 hp de moins que le cylindre 2 ( polo73 vous mettra sûrement les photos ), moteur tournant bien sûr et ce qq soit le régime...

Et le capteur de pression du cylindre 1 ne donne pas une  valeur dans les tolérances données par KTM, 1,48 V au lieu de 1,66 V mini....

Le TPS est dans des valeurs correctes et réagit correctement lors de l ouverture des gaz...

Donc, soit la rampe n a pas été changée ou est défectueuse, soit le capteur est défaillant, ou les deux...

La sonde de température est OK, les sondes lambda aussi....


Tous les autres paramètres semblent OK....

Ouah ça c'est du diag ! Incroyable que KTM n'est pas capable d'en faire autant ! Félicitations !

Du coup c'est quoi la suite POLO73 ? Réclamation auprès de KTM France pour changer à nouveau la rampe ?

laurent73 a écrit:Résultat des tests  

Il est clair que la moto tourne comme une patate...

Ce n est pas digne d un concess de rendre une moto dans cet état

Après un bon passage sur tune ecu, il apparaît un desequilibre important entre les  pressions des deux cylindres, le cylindre 1 ayant aux alentours de 60 X 10 hp de moins que le cylindre 2 ( polo73 vous mettra sûrement les photos ), moteur tournant bien sûr et ce qq soit le régime...

Et le capteur de pression du cylindre 1 ne donne pas une  valeur dans les tolérances données par KTM, 1,48 V au lieu de 1,66 V mini....

Le TPS est dans des valeurs correctes et réagit correctement lors de l ouverture des gaz...

Donc, soit la rampe n a pas été changée ou est défectueuse, soit le capteur est défaillant, ou les deux...

La sonde de température est OK, les sondes lambda aussi....


Tous les autres paramètres semblent OK....

Voila la photo, tout d'abord un grand merci à Laurent, donc je viens de contacter KTM Annecy pour savoir comment on faisait, je lui explique les dysfonctionnements et symptômes.

 Réponse c'est presque que moi le fautif, il m'accuse même d'avoir tripoter la rampe et qui faudrait éventuellement changer mais cette fois il faut que je lâche 1000 balles, ils ont fait ce qu'ils pouvaient, c'est règlé d'usine ici on fait pas les règlages on y peut rien  en gros démerde toi, voila