1290 SAS, ne démarre plus...

Phil38 a écrit:
...tu devrait pouvoir garder ta clé et éviter d'avoir a changer tout les barrillets...

Sauf que c'est peut-être le transpondeur de la clé qui a un problème... Le fait qu'en la mettant en contact avec une autre clé elle puisse à nouveau être détectée semble montrer qu'elle a quelque chose à voir là-dedans...

Oui, si c'est le cas un changement de transpondeur pourrait être la solution, a condition de pouvoir appairer le nouveau avec le boitier Keyless de la brêle.

Normalement il y a une procédure prévue pour faire ça, au cas où tu perdes une clé par exemple et qu'ils t'en fournissent une nouvelle

Moi j'y vois pas d'inconvénient, faut ils encore que ce soit pris en garantie et qu'ils valident mon diagnostic sans que eux ne constatent le problème directement.
Je vais les appeler demain et prendre la température, on verra bien ce qu'ils me disent

ça coûte rien : un changement de pile, ça mange pas de pain

S@M a écrit:Moi j'y vois pas d'inconvénient, faut ils encore que ce soit pris en garantie et qu'ils valident mon diagnostic sans que eux ne constatent le problème directement.
Je vais les appeler demain et prendre la température, on verra bien ce qu'ils me disent

En tous cas ils ne doivent pas te laisser comme ça, peut importe l'origine du blème, il devront le traiter.

@Raims:  Se serait l'idéal, mais chez Ducati qui est équipé de manière similaire ce n'est pas si simple quand tu paume le transpondeur par exemple, il te change tout!... 

Super pratique et bien pensé

S@M a écrit:@orsu2b : Perso je vais changer pour un conti TA2, j'adore ce pneu, on verra ce que ça donne pour l'usure , mais je suis pas un grand fan des scorpions déjà à la base.

Ben je ne voudrais pas dire, mais si le Conti TA2 est excellent sur route et autoroute par temps sec, il semblerait que sur le mouillé, il vaut mieux avoir une orange très capricieuse qui reste au garage :




Quand vous regardez le "Bremsweg" (distance de freinage), le CTA2 prend 8,3 m (huit mètres !!) de plus que le meilleur (PR4 GT) pour s'arrêter. Huit mètres 20 supplémentaires pour stopper, c'est un coup à se trouver à la même place que Lady Di dans une bagnole ( = à côté du radiateur) 


On voit bien qu'en termes de vitesse (Geschwindigkeit), sur le mouillé avec le CTA2 on n'en mène pas large et ça se chiffre : en Conti, on arrive presque 10 secondes après le meilleur. Ce qui veut dire pour moi que sur une distance plus grande qu'un tour de circuit fait en un peu plus d'une minute, celui en CTA2 arrive juste à temps pour régler les bières de ses potes ! 

Ledany, tu confondrais le RoadAttack 2 avec le TrailAttack 2 (TA2) par hasard ? 

Sans compter que depuis le road atrack 2, y a eu le road attack evo 2 et maintenant le road attack 3 que je regarde avec attention...

En effet, il est vieux ce comparatif.

Il existe maintenant de nouvelles références.

Mon erreur (et le comparo date de 2016)