Ressorts progressifs Hyper Pro (kit d'abaissement)

Il faudra aussi penser à changer de béquille ...
Celle d'origine sera certainement trop longue après ces modifs ;-)

Un coup de meuleuse devrait faire l'affaire 

Bonjour, j'ai envoyé un mail à Tech2roo hier pour abaisser ma 1190 Adventure S et voici leur réponse : Le fait de changer juste le ressort d'origine par un progressif n'influera pas vraiment sur l'abaissement de la moto.
Si vous souhaitez abaisser la moto alors il faudrait plutôt vous diriger vers un kit d'abaissement qui est prévu pour.
 
Il faudrait par contre nous indiquer le modèle exact de votre moto pour que l'on trouve la bonne référence de kit. Cela change s'il y a l'ABS ou non, EDS ou non par exemple.
Ce que j'ai fait. J'attends la réponse.

J'ai trouvé ça aussi : http://www.mecadata.com/kit-rabaissement-wilbers-ktm/525301401-kit-rabaissement-wilbers-ktm.html

boni a écrit:Bonjour, j'ai envoyé un mail à Tech2roo hier pour abaisser ma 1190 Adventure S et voici leur réponse : Le fait de changer juste le ressort d'origine par un progressif n'influera pas vraiment sur l'abaissement de la moto.
Si vous souhaitez abaisser la moto alors il faudrait plutôt vous diriger vers un kit d'abaissement qui est prévu pour.
 
Il faudrait par contre nous indiquer le modèle exact de votre moto pour que l'on trouve la bonne référence de kit. Cela change s'il y a l'ABS ou non, EDS ou non par exemple.
Ce que j'ai fait. J'attends la réponse.

Evidement il faut baisser la fourche aussi !

Appel aux spécialistes en mécanique, est ce "facile" de démonter l'amortisseur de la 1290 SA modèle 2015, j'ai cherché des tutos sur youtube mais je n'ai trouvé que le démontage sur une 1190 adventure. Est ce la même procédure ?

A Priori je dirais que oui ....vu que la boulonnerie est identique....

Suite à ma demande ,kit pour SAS en ligne :
https://www.tech2roo.com/partie-cycle/21877-kit-d-abaissement-arriere-30mm-ktm-1290-super-adventure-2017-et--3664988018241.html

B-12 a écrit:Appel aux spécialistes en mécanique, est ce "facile" de démonter l'amortisseur de la 1290 SA modèle 2015, j'ai cherché des tutos sur youtube mais je n'ai trouvé que le démontage sur une 1190 adventure. Est ce la même procédure ?

Je pense qu'avec un compresse-ressort ça devrait faciliter le démontage de la chape et ça devrait être assez rapide.

nicom a écrit:

B-12 a écrit:Appel aux spécialistes en mécanique, est ce "facile" de démonter l'amortisseur de la 1290 SA modèle 2015, j'ai cherché des tutos sur youtube mais je n'ai trouvé que le démontage sur une 1190 adventure. Est ce la même procédure ?

Je pense qu'avec un compresse-ressort ça devrait faciliter le démontage de la chape et ça devrait être assez rapide.

 Mon souci est surtout de sortir l'amortisseur, j'ai un ami qui a l'habitude de le faire sur ses motos de cross afin de changer le ressort. Donc si je me réfère au tuto de youtube ( https://www.youtube.com/watch?v=0PJJQarYmlg&t=149s  ) on devrait s'en sortir. Par contre côté électronique et gestion du combiné est ce que le fait de le déconnecter implique une reprogrammation ?
Je vais également demander un devis ce sera peut être plus simple  .

Ressort commandé.Il est conseillé de donner la référence du ressort d'origine (sur ma SAS: WP 160-198.5)

Je vais suivre ta modif avec intérêt ;-)

Il me semble que c'est plus simple de faire le rabaissement avec ceci, ça évite de changer le ressort et  peut-être de modifier les lois de l'amortissement :  http://www.mecadata.com/kit-rabaissement-wilbers-ktm/525301401-kit-rabaissement-wilbers-ktm.html

boniBaby KTM


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boni a écrit:Il me semble que c'est plus simple de faire le rabaissement avec ceci, ça évite de changer le ressort et  peut-être de modifier les lois de l'amortissement :  http://www.mecadata.com/kit-rabaissement-wilbers-ktm/525301401-kit-rabaissement-wilbers-ktm.html

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Après discussion avec mon concessionnaire, ce kit ne peut être monté sur les 1290 SA à cause du système d'amortissement semi actif, bref trop d'électronique embarqué. Pour rabaisser la moto on ne peut jouer que sur la remonté des tubes de fourche ( ce que j'ai fait ) et sur le ressort ( ce que je vais faire également). Je publierai et vous ferai part de mes observation dès que tout sera en place.

https://www.charlymoto.fr/suspensions-et-accessoires-kit-de-rabaissement-moto-hyperpro/27294-kit-de-rabaissement-hyperpro-ktm-1290-super-adventure-s-17-18-30mm-ressort.html

J'attends de voir le ressenti sur routes de montagne ou du moins avec de bon virages pour savoir si ça n'atteint pas la tenue de route de la 1290.
Quid de la garde au sol après modification. Car 3cm en moins ça si connait !!! Du statut de trail on passe à celui de simple routière.

Nono15 a écrit:
Quid de la garde au sol après modification. Car 3cm en moins ça si connait !!! Du statut de trail on passe à celui de simple routière.

le poids du pilote joue aussi , + il est léger , moins les suspattes s'enfoncent

Certes si le pilote est plus petit il est plus léger mais quand même la garde au sol doit en prendre un coup !

La garde au sol sera en effet diminuée, mais ce qui m'inquiète davantage est la hauteur de la béquille latérale, il faudra peut être la raccourcir.

Oui, c'est vrai. 30mm de moins, il ne faudrait pas que la machine bascule de l'autre côté ! Ça serait vraiment bête !!!
Mais raccourcir la béquille est plus facile à dire qu'à faire il me semble.

Donc attendons les retours pour voir tout ces détails qui ne sont pas forcément anodins.

Ressort commandé, promis je ferai un compte rendu 

J'ai mis un élargisseur de béquille latérale qui fait 1 cm d'épaisseur ....ben du coup c'est juste sur la latérale alors avec 3 cm de moins à l'amortisseur AR .......la moto est par terre voir même je ne pense pas qu'on puisse mettre la latérale du moins sur une 1290 SA R .Un coup de meule sur la latérale et le tour est joué !!

Nono15 a écrit:Oui, c'est vrai. 30mm de moins, il ne faudrait pas que la machine bascule de l'autre côté ! Ça serait vraiment bête !!!
Mais raccourcir la béquille est plus facile à dire qu'à faire il me semble.

Donc attendons les retours pour voir tout ces détails qui ne sont pas forcément anodins.

Si j’ai bien compris, avec un amortisseur progressif, c’est la course de départ qui est plus molle. Il faut donc être assis sur la moto pour profiter du rabaissement. Dans ce cas, la hauteur à vide ne devrait pas changer et un tel montage devrait être sans incidence sur la béquille.

Ou alors, je n’ai rien compris !

il suffit peut etre d'avoir la hauteur du ressort par rapprt a l'original! Par contre sur la S comment reagit l'electronique en precharge ainsi que le systeme semi actif des suspensions?

louloubiga a écrit:il suffit peut etre d'avoir la hauteur du ressort par rapprt a l'original! Par contre sur la S comment reagit l'electronique en precharge ainsi que le systeme semi actif des suspensions?

Les hauteurs à vide sont les mêmes.Une partie du ressort se comprime plus vite ,ce qui augmente la course morte de l'amortisseur ,puis ensuite la duretée retrouve celle d'origine ,c'est l'avantage du ressort progressif.