Discussions autour récapitulatif création map

Katomeuch a écrit:J'ai fait toutes les modifs possibles et dans l'ordre. De 106 sans les papillons, je n'ai rien remarqué, mais une fois les sondes enlevées, la full Akra injecté, la richesse en dessous de 5000 monté et l'allumage sur le C1 avancé:



129.6

Un sur mon ???

Et celui de Franck le sur le !!!!!!!!!!!

Il est dans ces couches lui le pauvre!!!
Mais bientôt la SM R : PhilSMR2011 vas arriver
Enfin petite vingtaine de jours!!!

kazama a écrit:ahh tu va nous filer ta map bien cuisiner alors?

C'est en cour... Encore deux trois trucs à voir avec Franck

Katomeuch a écrit:J'ai fait toutes les modifs possibles et dans l'ordre. De 106 sans les papillons, je n'ai rien remarqué, mais une fois les sondes enlevées, la full Akra injecté, la richesse en dessous de 5000 monté et l'allumage sur le C1 avancé:



129.6

Un sur mon ???

OUIIIIIII, ta map stp.
Euh, ta boite à air est d'origine?
J'ai commandé mes cordons ici:
http://www.stc-shop.at/index.php/ktm-adapterkabel.html
C'est validé et parti.
Il ne reste plus qu'à me familiariser avec TuneECU.
J'ai déjà exploré le programme (plus pour comprendre que pour modifier les courbes de ma KTM) et je me posai une question; en effet, pourquoi, les valeurs des map que l'on peux trouver sur le net, sont différentes entre les cylindres 1 et 2 ; F1 et F2, L1 et L2, I1 et I2 ? Elles devraient en théorie êtres identiques, non?

cri13 a écrit:
OUIIIIIII, ta map stp.
Euh, ta boite à air est d'origine?
J'ai commandé mes cordons ici:
http://www.stc-shop.at/index.php/ktm-adapterkabel.html
C'est validé et parti.
Il ne reste plus qu'à me familiariser avec TuneECU.
J'ai déjà exploré le programme (plus pour comprendre que pour modifier les courbes de ma KTM) et je me posai une question; en effet, pourquoi, les valeurs des map que l'on peux trouver sur le net, sont différentes entre les cylindres 1 et 2 ; F1 et F2, L1 et L2, I1 et I2 ? Elles devraient en théorie êtres identiques, non?

Pour le cordon, c'est le bon.
Les valeur du Cyl 1 et 2 sont différentes à cause de l'architecture du moteur:
Un devant et un derrière.
Il y en a un qui à besoin d'être plus refroidi que l'autre car il n'a pas d'air, ou très peu.
AFR et l'avance conditionne le refroidissement

J'ai bon Vince???

cri13 a écrit:

Katomeuch a écrit:J'ai fait toutes les modifs possibles et dans l'ordre. De 106 sans les papillons, je n'ai rien remarqué, mais une fois les sondes enlevées, la full Akra injecté, la richesse en dessous de 5000 monté et l'allumage sur le C1 avancé:



129.6

Un sur mon ???

OUIIIIIII, ta map stp.
Euh, ta boite à air est d'origine?
J'ai commandé mes cordons ici:
http://www.stc-shop.at/index.php/ktm-adapterkabel.html
C'est validé et parti.
Il ne reste plus qu'à me familiariser avec TuneECU.
J'ai déjà exploré le programme (plus pour comprendre que pour modifier les courbes de ma KTM) et je me posai une question; en effet, pourquoi, les valeurs des map que l'on peux trouver sur le net, sont différentes entre les cylindres 1 et 2 ; F1 et F2, L1 et L2, I1 et I2 ? Elles devraient en théorie êtres identiques, non?

Pas sur le LC8 mais des pros vont te l'expliquer mieux que moi ici!! !!!

Différence entre le cylindre avant et arrière!!!

Katomeuch a écrit:

kazama a écrit:ahh tu va nous filer ta map bien cuisiner alors?

C'est en cour... Encore deux trois trucs à voir avec Franck

130! La chance d'être en Belgique!
Moi je reste en 106. C'est mon choix pour l' instant...
Je préfèrerai une courbe qui favorise le couple et la souplesse en bas. De toute façon, 106 à exploiter, c'est largement suffisant pour moi.
Au fait, sur les modèles 2011, y aura t il un échange de données entre la centrale ABS et l'ECU ?
Je pense que non puisque le circuit de freinage est indépendant de la gestion moteur.
Et vous qu'en pensez-vous?

kazama a écrit:

Katomeuch a écrit:

kazama a écrit:ahh tu va nous filer ta map bien cuisiner alors?

C'est en cour... Encore deux trois trucs à voir avec Franck

Déjà dis: Katomeuch et Franck président de KTM MANIA INJECTION 990 LAND!!!

Ps tu vas au salon Kazama???J'y vais le 15!!!

cri13 a écrit:130! La chance d'être en Belgique!
Moi je reste en 106. C'est mon choix pour l' instant...
Je préfèrerai une courbe qui favorise le couple et la souplesse en bas. De toute façon, 106 à exploiter, c'est largement suffisant pour moi.
Au fait, sur les modèles 2011, y aura t il un échange de données entre la centrale ABS et l'ECU ?
Je pense que non puisque le circuit de freinage est indépendant de la gestion moteur.
Et vous qu'en pensez-vous?

Rien à voir en effet!!!

Mais pour ceux qui savent pas l'abs sera déconnectable sur la smt un +!!!!

Philvtr: surtout que j'aimerai bien essayer la titine a katomeuch, 130 cv en france (c'est pire qu'un trafiquant de drogue )

Phil vai prendre mes lunettes car je capte que dale...

aahh le salon de l'auto moto Bxl, oui oui surement je te di quoi bientot

kazama a écrit:ahh tu va nous filer ta map bien cuisiner alors?

Faut faire ses preuves avant avec une belle video pour voir si tu peux passer au cap supérieur

mrictdi a écrit:

kazama a écrit:ahh tu va nous filer ta map bien cuisiner alors?

Faut faire ses preuves avant avec une belle video pour voir si tu peux passer au cap supérieur

T'es dur!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


Bon viens en Corse et tu me verras en live c'est mieux ou avant ailleurs j'espère !!!


Pas de vidéo de moi je fais fondre les carte SD!!!!

Bon si tu insiste veu passer le cap moi

kazama a écrit:Bon si tu insiste veu passer le cap moi

Quel horreur!!!!

Là, tu es certain de l'avoir les courbes!!!

Les vrai goûts du B O S S pardon pour le B O S S mric lol!! tout à faits son genre!!!

Aller pour toi Mrci:



Tout en rouge comme ton pantalon de légende rouge!!!

Ca c'est un prétendant au titre

kazama a écrit:Bon si tu insiste veu passer le cap moi

Ma parole! t'es taillé dans une portière arrière de solex, on dirait un sandwich SNCF

TU VAS T'ENVOLER: le 12, tu sors!!!

te moque pas de mon corp jaloux, suis taillé pour la mode moi he

Vrai qu'avec ton corps d'athlète, la roue avant doit pas souvent toucher le sol

Yop'la

Katomeuch a écrit:J'ai fait toutes les modifs possibles et dans l'ordre. De 106 sans les papillons, je n'ai rien remarqué, mais une fois les sondes enlevées, la full Akra injecté, la richesse en dessous de 5000 monté et l'allumage sur le C1 avancé:
129.6

Merci Katomeuch de partager ton experience.
Je ne doute pas un instant du gain apporte, mais par contre, je vous dis juste a tous MEFIANCE!
La puissance, meme venant d'un bon bac de puissance ne veut pas dire grand chose.
Un banc a rouleau ne mesure QUE la puissance a la roue AR. Dans le meilleur des cas, cela sera a peu pres fiable.
Apres, il applique des coefficients assez arbitraires pour donner un chiffre de puissance moteur. j'imagine que tes 130CV sont une puissance "moteur" calculee par le banc.

Dans le cadre d'une preparation (j'en ai quelques unes a mon actif) le gain se mesure uniquement en valeurs comparees avant et apres. avais tu pu passer la moto sans modif avant pour comparer? ca serait interessant. et puis la puissance c'est juste a tres haut regime. aurais tu les courbes de couple accessibles?

voila, ceci dit, de retour en France, je serai aussi interesse pour un tel systeme pour faire joujou (a defaut de passer a une paire de FCR, mais le budget n'est pas le meme)

A bientot!

Le Chevalier Noir
www.ride-the-world.net

Il a en effet passé sa moto avant et après avec trois map différentes, la Full akra standard, la full akra avec correction de l'AFR et la full akra modifiée avec avance à l'allumage. De mémoire ça donnait un truc du style 126 pour les 2 première et 130 pour la troisième.

j'ai pas encore tout lu ... dur de prendre le train en route!
Le logiciel de meou, il permet "juste" de charger des courbes dans l'ECU, ou de vraiment jouer avec les parametres? Parce que c'est ca qui m'interesserait.
merci

Le Chevalier Noir

Ils peuvent jouer sur tout!!!!

Mais pas à l'apprenti sorcier ils font gaffe!!!

Ils aiment leur Katoch!!

Ils sont encore trop riche donc pas trop de risque à mon avis pour une casse moteur!!

Ils peaufinent tout ça tranquillement!!

Mric: 129.6 cv courbe de Franck!!! 130cv

philvtrsp2 a écrit:Ils peuvent jouer sur tout!!!!

Mais pas à l'apprenti sorcier ils font gaffe!!!

Ils aiment leur Katoch!!

Ils sont encore trop riche donc pas trop de risque à mon avis pour une casse moteur!!

Ils peaufinent tout ça tranquillement!!

Mric: 129.6 cv courbe de Franck!!! 130cv

Pardon, les 130,1 c'est ma SMT qui les sorts

mrictdi a écrit:

philvtrsp2 a écrit:Ils peuvent jouer sur tout!!!!

Mais pas à l'apprenti sorcier ils font gaffe!!!

Ils aiment leur Katoch!!

Ils sont encore trop riche donc pas trop de risque à mon avis pour une casse moteur!!

Ils peaufinent tout ça tranquillement!!

Mric: 129.6 cv courbe de Franck!!! 130cv

Pardon, les 130,1 c'est ma SMT qui les sorts

Et je tiens que à préciser que ces 130,1 c'était sans la ligne complète AKRA, et sans retouche de l'avance à l'allumage

Donc je pense que j'ai du grapiller quelques chevaux depuis