Discussions autour de vos cartos

En fait, quand la moto est en version française, l'ouverture des pap se fait de 0 à 75% selon la rotation de la poignée (quand tu mets poignée dans le coin). Bon, maintenant, en full, la même rotation de la poignée les fera aller de 0 à 100%.

 Enfin, modifier la gestion des pap fera que pour une même action sur la poignée, ils auront un temps de réaction à l'ouverture plus ou moins rapide selon ce que tu aura choisi comme carto...
 Ca doit être un peu plus clair, là?

Oui c'est plus clair, il faut donc pour que ce soit efficace qu'ils soient montés???aucune influence moteur si ils sont démontés!

non. Si ils sont démontés c'est comme si tu avais 100 % partout (quelque soit l'ouverture de ta poignée de gaz).

Cronos a écrit:non. Si ils sont démontés c'est comme si tu avais 100 % partout (quelque soit l'ouverture de ta poignée de gaz).

Ben, ouaip, sans les pap auxiliaires, c'est ta main   qui gère le moteur! Autant dire que tu as intérêt à avoir une excellente subtilité du poignet 

ok ok   ... Bon alors dernière question, pour ma base de carto full akra, je peux prendre la dernière en date c'est-à-dire pour modèle 2011 ou je prend celle intitulé "Tout modèles" sachant que ma SMT est de 2009?

Bon ben j'ai fait un premier essai avec comme base la carto full akra all years et le lissage de Laurent73 avec la version du 25/04, je suis avec les pots Akra, bride 2-3 déseactivé et tout le reste d'origine.

Premier essai ce matin, la moto est vraiment très souple, en ville un vrai plaisir, mais c'est vrai que jusqu’à maintenant j'étais avec les papillons auxiliaires à 100% ouvert et on a perdu tout la brutalité du moteur, les reprises sont moins violentes et on sent la puissance arrivé avec plus de régularité. Une moto plus apte au quotidien, un vrai plaisir!

Il ne me reste plus qu'a viré le sas et les sondes, d'ailleurs votre avis, est-ce un réél avantage d'enlever tout ça?

Bonjour les pros !

j'ai une question sur les gains / vertus de la carto "akra full", mais juste avant un petit récap de la bête : SMT 2011, ligne complète titane akra decatalysée, suppression du sls..
Pour l'instant, elle tourne (bien !) avec la carto akra 106CV. Pour mon usage, pas forcément besoin d'une moto plus violente, et même en interurbain / ville je la trouve plutôt docile pour un gros bi.

forcément, sans les SLS ni les cata et avec les akra, je n'ai pas de pb de petarades ou autres.

par contre, le vrai GROS reproche c'est la chaleur du moulin. Même ce matin par 13° le ventilo se déclenche rapidement au premier feu rouge...

du coup plein de questions :
- la richesse de la carto peut elle influer sur la montée en T° du moteur ? si oui est-ce que la carto "Akra Full" est plus riche et permettrait de "moins" monter en T°?
- pour mon pb de T° la seule vraie solution semble être le montage du second ventilo (dont on a parlé ici : https://www.ktmmania.net/t14118-deuxieme-ventilateur-sur-smt) mais après tout peut être puis-je améliorer qque chose sur ma smt?
- si je dois passer sur une de vos carto "maison", que me conseillez vous? je n'ai pas forcément vu dans les listes de vos cartos spéciales un cas qui colle à 100% à ma config
- ou alors le mieux reste de la confier au bons soins de  @supermothard pour un réglage aux petits oignons ?

bref, j'hesite un peu sur la marche à suivre... je sais que nos SMT chauffent en ville, mais d'après ce que j'ai lu, avec des pots decata ca devrait moins chauffer, et pourtant je trouve que ca chauffe excessivement... ???

des avis ?

B.I.G. a écrit:Bonjour les pros !

...
le vrai GROS reproche c'est la chaleur du moulin. Même ce matin par 13° le ventilo se déclenche rapidement au premier feu rouge
...

13°, c'est pas beaucoup pour que le ventilo se déclenche.
A moins que le feu rouge soit bloqué au rouge ...

Sérieux, j'entrevois une purge de ton circuit de liquide de refroidissement.

Après, le problème de chauffe me semble être un problème secondaire parce qu'en fait, tu as déjà chaud dès que ton équipement de protection devient sérieux.
J'ai l'impression que ma moto (2 pots adaptables et une carto bien riche depuis 30 000 kms) chauffe moins qu'avant (aujourd'hui 71 000 kms)
Ou alors, je m'y suis habitué

la seule différence entre la carto akra full et 106 cv, c'est la courbe des papillons auxiliaires qui s'ouvrent à 100%
Donc, ça ne jouera pas sur la température.

Et faut se méfier du rapport entre la température de l'air, et le refroidissement du moteur : plus l'air est frais, plus il appauvrit le moteur (question de densité d'air, même si les moteurs injectés vont arriver à compenser grâce aux sondes Lambda), et plus un moteur est pauvre, plus il chauffe. Donc, en hiver un moteur peut chauffer plus qu'en été, en gros.

J'ai aussi un SMT, et oui il monte vite en température en ville, aux feux, ... tu n'éviteras pas le déclenchement du ventilo.

V
Babwin

merci à vous !

@Babwin:
dis moi, histoire de me rassurer (surtout me dire que c'est pas moi qui psychote à mort), tu voudrais pas que je t'offre une mousse un de ces 4, le temps de laisser ton moulin refroidir à la maison, et qu'ensuite on surveille la montéee en T° de nos de SMT ? 
ainsi je serai totalement convaincu que la mienne a un comportement normal.... même si je reste convaincu que la capacité de refroidissement du radiateur par le ventilo est sous légèrement sous dimensionnée sur nos SMT ;)

note que je te propose car je te vois noté "val de marne" et qu'avec un peu de chance t'es du val de marne à deux pas de chez moi ;)

@mi_:
le pb de chauffe qui me préoccupe c'est que le ventilo se déclenche trop souvent trop longtemps. C''est pas tant la chaleur que je reçoit, mais bien le fait que ma SMT semble mal évacuer la chaleur générée par le moteur... je vais penser à purger... même si la manip est une purge à réaliser !! ( lever l'avant toussa toussa... ;) )

bon , je cherche une Carto pour un pote .

990 SM 2008 , ligne Akra titane , BaA DNA stage 2 , SLS out , Sondes Lambda out .

merci d avance

slts
pierrot

ps : ça se présente sous la forme d un fichier ??

B.I.G. a écrit:

@Babwin:
dis moi, histoire de me rassurer (surtout me dire que c'est pas moi qui psychote à mort), tu voudrais pas que je t'offre une mousse un de ces 4, le temps de laisser ton moulin refroidir à la maison, et qu'ensuite on surveille la montéee en T° de nos de SMT ? 
ainsi je serai totalement convaincu que la mienne a un comportement normal.... même si je reste convaincu que la capacité de refroidissement du radiateur par le ventilo est sous légèrement sous dimensionnée sur nos SMT ;)

note que je te propose car je te vois noté "val de marne" et qu'avec un peu de chance t'es du val de marne à deux pas de chez moi ;)

Tu bosses où, y'a peut-être aussi moyen de faire ça un midi dans la semaine. Moi, du côté ouest de Paris, Saint-Cloud.

Sinon, tu peux déjà faire un test en statique : en partant d'un moteur froid, et en le faisant tourner 15 min au ralenti sans jamais accélerer, le ventilo devrait se déclencher 3 X.

V
Babwin

Salut les gars.
Juste pour dire que j'ai encore modifié ma carto en me basant sur la dernière version de Laurent73 pour les bas régime et à ma sauce à partir des mi-régime. C'est un régale, je peux enfin garder un filet de gaz sans que ma machine n'est le hoquet. J'arrive à descendre sous les 2500 tr avant que ça ne commence à brouter. C'est vraiment très proche de la perfection.
Au passage, j'ai vu aucun sujet qui en traite, mais j'ai utilisé l’application TuneECU disponible sur le Google Play Store avec ma tablette et c'est très pratique.

Cool 

T as transféré  avec quel  câble  ?  J ai un soucis  de  connexion  en bluetooh  avec mon tel.  Ça  doit être  mon  boîtier encore 

J'ai pas de sortie USB sur ma tablette 

J'ai utilisé mon câble ODB2 habituel, relié à mon téléphone par un adaptateur OTG comme ça: 


Et avec ma tablette qui est en USB3. J'ai utilisé un adaptateur comme le premier mais compatible USB3 comme celui là: 

je dois avoir un soucis qq part alors, je vais regarder ça de près;;;

Merci

Je suis en train d'essayer sur ma tablette.

J ai réussi en bluetooth, faut que je regarde par câble

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche d'un carto adapté aux modifs de ma SD.
Ayant parcouru l'ensemble du sujet, la plupart traite de SMT/SM(R).

Configuration de la SD.
Année 2008
BAA Motohooligan
Plaques SLS
Akra décatalysés
Sondes lambda EN PLACE

La configuration la plus approchée parrait être celle de Katomeuch :

Katomeuch a écrit:
J'ai fait presque la même chose sur la SD de Karo:

BAA Hooligan monté,
plaques SLS,
Silencieux décatalisé,
Sondes lambda ôtées,

Carto d'origine EU2011:
-6% sur Correction de F de 0 à 5 000 trs
+ rupture à 10 000 trs,
+1° sur la Correction de I de 2 000 à 10 000.
EPC déconnecté,
Sondes O² déconnectées,
100% des papillons auxiliaires sur toute le tableau.

Pouvez vous me confirmer mes quelques interrogations... :

Correction F :
N'ayant pas retiré les sondes lambda, je n'ai apparement pas à appliquer la correction -6% F de 0 à 5000tr/min (correction que l'on retrouve dans le tuto des sonde lambda).
Hors du fait du changement de BAA, l'apport d'air est suppérieur à l'origine.
Une correction F, même partielle doit elle être appliquée ?


Correction I :
J'ai aussi vu la carto de Migeons (avec sa SD de l'époque) où les valeurs I ont été modifiée.
Hors je n'ai pas trouvé d'explication sur le but de cette correction... (suis-je probablement passé au travers lors de la lecture).
Pouvez-vous m'éclairer ?

Gestion papillons :
Enfin, la gestion des paps est elle commun à tout les LC8, je peux donc copier la table adéquate à ce que je recherche.
J'ai bon ?

Merci d'avance aux connaisseurs :)

V

La correction de F de 0 à 5000 s'applique uniquement si l'on retire les sondes O².
I a été modifié pour gommer une partie du frein moteur.
Le fait de lisser les pap. aux, permet de gagner en souplesse et en progressivité.

La gestion  des pap  aux n est pas  commune à tous les LC8,  chaque  modèle  à sa propre  gestion...

Tu peux  gagner  en souplesse  en bas sans rien  perdre  en  haut en les modifiant

Moi j ai fait moi même ma carto en piochant par ci par là et en testant à chaque fois. Ce que je voulais c'est de la souplesse sous 4000 tr et de la gniake au dessus sans trop perdre en frein moteur car j'adore ça. J'ai virer l'EPC les SLS les O2, j'ai fais une correction de F et rallongé le rupteur à 10 000 tr. Et passage en full bien sûr. ^^ Je peux poster ma carto si tu es intéressé mais pas avant ce week end car je suis pas chez moi.

Cronos a écrit:Moi j ai fait moi même ma carto en piochant par ci par là et en testant à chaque fois. Ce que je voulais c'est de la souplesse sous 4000 tr et de la gniake au dessus sans trop perdre en frein moteur car j'adore ça. J'ai virer l'EPC les SLS les O2, j'ai fais une correction de F et rallongé le rupteur à 10 000 tr. Et passage en full bien sûr. ^^ Je peux poster ma carto si tu es intéressé mais pas avant ce week end car je suis pas chez moi.

Ben oui on veux voir ça  

Merci pour vos réponses :)
J'y vois + clair sur l'impact des divers paramètres !

Cronos a écrit:Moi j ai fait moi même ma carto en piochant par ci par là et en testant à chaque fois. Ce que je voulais c'est de la souplesse sous 4000 tr et de la gniake au dessus sans trop perdre en frein moteur car j'adore ça. J'ai virer l'EPC les SLS les O2, j'ai fais une correction de F et rallongé le rupteur à 10 000 tr. Et passage en full bien sûr. ^^ Je peux poster ma carto si tu es intéressé mais pas avant ce week end car je suis pas chez moi.

Cronos j'avoue que je suis interressé par jeter un oeil à ta carto !
Tu avais également une BAA MH me semble-t'il sur ta SD nan ?
Rien de presse pour la poster, je saurais être patient :)

Encore merci pour vos lumières !