Discussions autour de vos cartos

lau31ver a écrit:Ben oui sur la dernière photo la syncro est à faire...

euh, sur la dernière photo le ralenti est à zéro, donc moteur coupé non ?

V
Babwin

Je veux pas dire de conneries, mais je crois qu'il a les papillons secondaires ouverts à 100% donc ce sont ceux commandés manuellement qu'il faut régler (butées)

J en profite pour rebondir sur le sujet de la synchro de l injection....

tu as 75 x 10hPa de différence, c est bcp......

DUCK a écrit:

Je suppose que comme sur les carbu, on doit faire la synchro moteur tournant ?

et quel est la différence " acceptable" entre les deux cylindres ?

pour le compte tours mon ordi a eu un beug pendant la capture d ecran

pour le papillon cyl ar la came est en butée mais la came av non est ce normal

j ai lu quelque part que les données réglage devait etre environ 360 sur chaque cylindre ai je bien lu  

" />

Du coup, t'es coincé? Tu pourras pas diminuer la dépression du cyl arr? (c'est bien le cyl 2 l'arr?)

je ne sais pas j attends que quelqu un me guide pour la procedure de reglage

Passe un p'tit MP à Supermothard...

Ok

La vis  de synchro (entourée en rouge) agit sur la tringle ( vert) et change la position du papillon du cylindre avant , le numéro 2




tu n es donc pas bloquer pour faire ta synchro

Il faut visser ou dévisser la vis rouge pour obtenir les valeur les plus proches en dépression sachant que le cylindre 1 est le cylindre dont le papillon ne bougera pas lors de cette manœuvre....


Du coup, lors de la manip de l ablation de la tige du moteur pas à pas, je me demande si il ne serait pas plus judicieux de régler le ralenti via la vis de butée arrière ( bleue ) pour pouvoir garder la marge de manœuvre à une synchro 

Laurent, si tu as déjà fait la synchro sur ta Katoche, j'ai 2 ou 3 questions :
- tu le fais à quel régime ? A vue de nez, je dirais vers les 4500 trs ?
- pour accéder à la vis de réglage, tu fais comment ? par les trappes en triangle sur le côté ou bien tu ouvres la boite à air ?


Merci d'avance pour ton retour.

PS : les autres qui ont déjà fait la synchro peuvent aussi répondre, hein  


V
Babwin

j ai simplement tenter une dé synchro comme l avait fait chevalier noir à l époque, sans plus, et sans succès, ça tournait comme une patate du coup j ai remis comme à l origine....

Faudrait que je vérifie, mais il me semble que je n ai pas bcp d écart

si on se fie à la méthode des carbu, il faut un dépressiometre pour régler la synchro, moteur tournant bien sur...

sur les 990, ce sont les capteurs qui font office de dépressiomètre et avec tune ecu, c est plus facile...

Pour régler la synchro, il faut ouvrir la boite à air et régler en enlevant le filtre à air par la vis entourée en rouge

Je pense mais sous toute réserve, qu en réglant moteur tournant au ralenti, ça devrait le faire A confirmer toutefois ....

laurent73 a écrit:

sur les 990, ce sont les capteurs qui font office de dépressiomètre et avec tune ecu, c est plus facile...

Pour régler la synchro, il faut ouvrir la boite à air et régler en enlevant le filtre à air par la vis entourée en rouge

Je pense mais sous toute réserve, qu en réglant moteur tournant au ralenti, ça devrait le faire  A confirmer toutefois ....

Je fais comme cela, boite à air ouverte sans filtre, je règle au ralenti avec une différence de 10 Mpa entre cylindre 1 et 2 (de tête je ne sais plus sur lequel je mets moins, fichier à la maison...), j’accélère à 3000 puis 4000 - 5000 et regarde si cela reste dans les normes autrement je rectifie un peu.
J'ai essayé l'histoire chevalier noir, mais c'est pas valable la moto tourne comme une patate, j'ai essayé aussi de mettre idntique sur les deux cylindres mais finalement suis revenu à l'origine avec le léger décalage de plus ou moins 10 - 15 Mpa c'est comme cela que le moteur tourne le mieux

laurent73 a écrit:
si on se fie à la méthode des carbu, il faut un dépressiometre pour régler la synchro, moteur tournant bien sur...

sur les 990, ce sont les capteurs qui font office de dépressiomètre et avec tune ecu, c est plus facile...

Pour régler la synchro, il faut ouvrir la boite à air et régler en enlevant le filtre à air par la vis entourée en rouge

Je pense mais sous toute réserve, qu en réglant moteur tournant au ralenti, ça devrait le faire  A confirmer toutefois ....

Ok, merci pour ton retour Laurent (faut donc ouvrir la boite à air, c'est trop con j'aurais du y penser quand j'ai remplacé le filtre).

J'avais l'habitude de le faire sur mon R1150 en utilisant un dépressiometre (twinmax). Le réglage se faisait en 2 temps :
1 - équilibrage au ralenti, en jouant sur les 2 vis by-pass de réglage de régime de ralenti
2 - équilibrage à 3500 trs en jouant sur la tension des cables de gaz.

Sur le 990 on va oublier l'équilibrage au ralenti (à moins qu'il soit possible d'intervenir sur la commande de ralenti après le moteur pas à pas ?), pour ne faire je pense que l'équilibrage au régime de croisière (autant avoir un moteur qui tourne rond dans la zone de régime où on a l'habitude d'enrouler), donc plutôt vers 4500 trs je pense.

(les furieux synchroniseront à 9500 trs    )

je vais quand même regarder si par la lucarne on ne peut pas choper cette vis, des fois que ...

V
Babwin

La seule synchro à laquelle j'ai assisté, c'était un 900 XJ avec un bon vieil appareil à colonnes de mercure, on mesurait (en mm) la hauteur de mercure, et il fallait évidemment que les quatre colonnes soient à la même hauteur.
 Inutile de dire que ça se mesurait impérativement au ralenti et qu'il y avait interdiction formelle de mettre du gaz sous peine de voir tout le mercure aspiré dans les cylindres et alors là, je te dis pas le "14 juillet" dans le moteur!

La vis n'est pas accessible par les trappes de coté
La synchro sur LC8 se fait au ralenti et autres régimes, le calage de la tringlerie du moteur pas à pas est faites en usine, compliqué à faire et pas y toucher, ceux qui si sont aventuré sans souviennent.....

lau31ver a écrit: le calage de la tringlerie du moteur pas à pas est faites en usine, compliqué à faire et pas y toucher, ceux qui si sont aventuré sans souviennent.....

mais là il s agit de la synchro, pas du réglage de la tringle du moteur pas à pas

Je répondais à le phrase de BABWIN

Sur le 990 on va oublier l'équilibrage au ralenti (à moins qu'il soit possible d'intervenir sur la commande de ralenti après le moteur pas à pas ?)

lau31ver a écrit:La vis n'est pas accessible par les trappes de coté

Snif, le seul truc que je regrette par rapport au flat, c'est son accessibilité mécanique. En 2 Heures, tu pouvais tout faire (vidanges, filtres, bougies, synchro, soupapes).
Là, rien que pour changer la bougie avant, faut prendre une semaine de congés !

V
Babwin

Avant j'avais un R1100S, oui accès plus facile.....
Tu verras le pire c'est de faire le réglage soupapes !
Mais bon avec de la minutie c'est encore gérable mais long

DUCK a écrit:elle tourne pas bien

voila ma carto diag et test effectués moteur a l arret et demarré je pense qu il lui faut une syncro avez les procédures de reglage cable accelerateur syncro etc merci 

syncro effectuée variant 380/384 avec ralenti 1450

hate d aller l essayé

Bonjour,

Après avoir utilisé pendant plusieurs semaines une carto full avec pots d'origine + papillons ouverts à 100% + SLS supprimé, je n'étais pas franchement satisfait d'un gros trou à 3000tr et d'un gros coup de pied au derrière passé 4000tr.
J'ai gardé comme base cette carto et appliqué le réglage papillons de mricdti.

Résultat : incroyable, c'est une autre machine.
Souple à bas régime et la patate comme avant passé 4500tr. J'ai l'impression que la conso s'en ressent également à la baisse ainsi que la température moteur qui me semble moins élevé.

Merci à tous pour le partage de vos connaissances.

Manouille a écrit:Bonjour,

Après avoir utilisé pendant plusieurs semaines une carto full avec pots d'origine + papillons ouverts à 100% + SLS supprimé, je n'étais pas franchement satisfait d'un gros trou à 3000tr et d'un gros coup de pied au derrière passé 4000tr.
J'ai gardé comme base cette carto et appliqué le réglage papillons de mricdti.

Résultat : incroyable, c'est une autre machine.
Souple à bas régime et la patate comme avant passé 4500tr. J'ai l'impression que la conso s'en ressent également à la baisse ainsi que la température moteur qui me semble moins élevé.

Merci à tous pour le partage de vos connaissances.

Hello,
j'ai fouillé, mais pas retrouvé la carto de mrictdi. Tu pourrais poster le lien ou remettre le fichier ici STP ?

V
Babwin

babwin a écrit:

Manouille a écrit:Bonjour,

Après avoir utilisé pendant plusieurs semaines une carto full avec pots d'origine + papillons ouverts à 100% + SLS supprimé, je n'étais pas franchement satisfait d'un gros trou à 3000tr et d'un gros coup de pied au derrière passé 4000tr.
J'ai gardé comme base cette carto et appliqué le réglage papillons de mricdti.

Résultat : incroyable, c'est une autre machine.
Souple à bas régime et la patate comme avant passé 4500tr. J'ai l'impression que la conso s'en ressent également à la baisse ainsi que la température moteur qui me semble moins élevé.

Merci à tous pour le partage de vos connaissances.

Hello,
j'ai fouillé, mais pas retrouvé la carto de mrictdi. Tu pourrais poster le lien ou remettre le fichier ici STP ?

V
Babwin

tu as fouillé ici    


https://www.ktmmania.net/t5915-listing-cartographies-personnelles#188001

DUCK a écrit:



tu as fouillé ici    


https://www.ktmmania.net/t5915-listing-cartographies-personnelles#188001

ben ouais, mais je n'ai pas trouvé de carto de mrictdi.
Il y a bien des carto postées par mrictdi, mais quand tu lis les messages il ne s'agit pas des siennes.
A part dans le premier message, mais il n'y pas la pièce jointe.

C'est mes yeux ou bien ?

V
Babwin