gommer les à coups des 690 dernière génération

Mikey a écrit:Pour ma part, j'ai:
- Akra avec dbk
- bypass Fresco
- PSB -1


Quasiment plus d'a-coups !

tin ... ça me tente mais j'ai peur de réveiller tout le quartier car je part et je rentre souvent de nuit
sans parler que je préchauffe ma bécane même au taf

FF a écrit:Bonjour !
J'ai commande le boitier RO2 qui me semble plus valable que le memjet.
Quand je pourrais, je reviendrai vers vous.
Amicalement.

Salut,

Tu le trouves ou ce boitier?
Qu'est ce qui te fait penser qu'il est mieux qu'un memjet?

duking a écrit:

Mikey a écrit:Pour ma part, j'ai:
- Akra avec dbk
- bypass Fresco
- PSB -1


Quasiment plus d'a-coups !

tin ... ça me tente mais j'ai peur de réveiller tout le quartier car je part et je rentre souvent de nuit
sans parler que je préchauffe ma bécane  même au taf

Si tu roules cool, pas de soucis. Le bypass est très bruyant quand tu ouvres en grand.

 Le bypass est très bruyant quand tu ouvres en grand.

Pas du tout d'accord!!!  ;-))))
Pour moi il révèle la vrai personnalité du moulin : 
Du coffre et du caractère!!!
Bandant, quoi!
Pour le reste (et les autres), tant pis, attention la Duke arrive!!!!

Pour ce qui concerne l'adjonction de boîtiers de tous poils, je ne suis pas adepte car, paradoxalement, c'est comme quelqu'un qui a mal aux dents et qui se soigne avec des anti-douleur. Le mieux, je pense, serait d'aller chez le dentiste et d'attaquer le mal à la base.

Mikey a écrit:

duking a écrit:

Mikey a écrit:Pour ma part, j'ai:
- Akra avec dbk
- bypass Fresco
- PSB -1


Quasiment plus d'a-coups !

tin ... ça me tente mais j'ai peur de réveiller tout le quartier car je part et je rentre souvent de nuit
sans parler que je préchauffe ma bécane  même au taf

Si tu roules cool, pas de soucis. Le bypass est très bruyant quand tu ouvres en grand.

OK donc à l'arrêt au ralentis ,pas bruyant ?

Y a t il un papillons auxiliaire que l'on ne pourrait pas virer?

Pour répondre à la question posée précédemment, ayant le décata fresco+silencieux d'origine, effectivement c'est gérable au ralentit et tant que tu n'ouvres pas trop les gaz.

Je fait aussi attention aux voisins en sortant ma moto et ça ne pose pas de problèmes.
Par contre dès que tu ouvres, c'est la que tout change et pas qu'un peu, le regard des gens à bien changé quand je passe. Il faut donc se contenir pour ne pas se faire trop remarquer.

Cela dit, même si c'est bruyant, je trouve le son vraiment plus en adéquation avec le comportement moteur et ça c'est très sympa comme sensation.

ok merci Bobystyle pour ta réponse

Bonjour !
Comme convenu, je vais donner un rapide compte rendu du boîtier australien O2.
Tout d'abord, on peut dire que le colis est léger, et c'est beaucoup de chance que le boîtier ne soit pas détériore , car le matériel était apparent.
Ne connaissant pas l'anglais, et sans la moindre doc, il est nécessaire de chercher un peu, mais après quelques minutes, le boîtier était installé.
Le démarrage s'effectue très bien, et l'on remarque immédiatement le son feutré du moteur ainsi que les explosions plus franches et régulières de l'échappement.
Après 15 minutes de fonctionnement au ralenti, et nouvel étalonnage de la poignée des gazs, démarrage de la moto pour faire un petit tour.
Rapide conclusion:
La puissance n' a pas changée, je dirai plutôt baissée, ou comme le fonctionnement est moins  brutal ???
En tout cas pour un fonctionnement en ville, c'est nettement mieux. 
Pas de calage, le moteur peut reprendre (avec précaution à 2000/2500 en seconde)
La moto vibre moins.
Bien sur le moteur à gardé ses caractéristiques mais en plus doux.
A croire, que bien sur la carburation à changée mais aussi l'avance à l'allumage ?? (En principe non).
Voilà.
Amicalement.

je viens d'installer le décata leovince et, même si on gagne 500tr/mn en souplesse, ce n'est pas un énorme gain non plus, surtout que par contre, ça fait pas mal de barouf (on aime ou pas c'est subjectif et ça dépend des conditions d'utilisation, mais quand je pars de chez moi à 7h du mat dans ma petite rue, je rentre la tête dans les épaules...)
bref pas sûr qu'il reste longtemps en place ?

tender a écrit:Hello
J'ai également installé ce boitier australien ce matin. Ma duke est d'origine niveau échappement.
Le montage est super simple et c'est très bien expliqué pour peu qu'on comprenne l'anglais.
Pour la commande, aucun souci. Kevin est super sympa et très réactif.

Le résultat est assez sensible. Ca cogne beaucoup moins en bas. Plus souple. J'avais pris le pli de jouer de l'embrayage en ville, même en seconde, pour adoucir les reprises à bas régime. Et bien maintenant plus besoin.
Je suis en réglage standard la plupart du temps. Pas encore testé sur les autres réglages (hard et soft). Pas encore testé ni sur voie rapide ni sur circuit.

:11:Le boîtier m'intéresse mais je n'y comprends plus rien ...
Le problème initial, ça coque ou bien il y a des à-coups ?

tender a écrit:Hello
J'ai également installé ce boitier australien ce matin. Ma duke est d'origine niveau échappement.
Le montage est super simple et c'est très bien expliqué pour peu qu'on comprenne l'anglais.
Pour la commande, aucun souci. Kevin est super sympa et très réactif.

Le résultat est assez sensible. Ca cogne beaucoup moins en bas. Plus souple. J'avais pris le pli de jouer de l'embrayage en ville, même en seconde, pour adoucir les reprises à bas régime. Et bien maintenant plus besoin.
Je suis en réglage standard la plupart du temps. Pas encore testé sur les autres réglages (hard et soft). Pas encore testé ni sur voie rapide ni sur circuit.

Hello tous,

Pour faire suite à mes post sur le sujet MEMJET et après avoir lu les explications de crocrodile dundee sur sa page ebay,  je reste dubitatif concernant cet autre boitier.
Avant toute chose, je dédicace mon explication à Tender, qui va mettre le feu à sa becanne en balancant un mélange trop riche dans son échappement d'origine doté si je ne m'abuse d'un CATALYSEUR !!!   

Sinon, pour vous résumer le fonctionnement du boitier, il faut comprendre comment fonctionne la sonde lambda (dite bande etroite) qui équippe votre moto :

Cette sonde va renvoyer un voltage compris en 0v et 1v en direction de l'ECU  en fonction de la richesse du mélange Air/Essence en suivant une fonction de transfert similaire à la courbe suivante :



L'ECU va donc déduire du voltage renvoyé par la sonde s'il est trop riche ou trop pauvre, et appliquer une compensation positive ou négative au temps d'injection de base (voir post MEMJET).
Il faut comprendre que cette compensation est constante, c'est a dire que l'ECU passe son temps a compenser dans un sens ou un autre sans jamais arriver à l'équilibre, c'est ce qu'on appelle un asservissement.

Et l'ECU est programmé en dur pour asservir autour d'un valeur bien particuliere qui est 14.7:1 soit le mélange air/essence idéal mais bien trop pauvre pour nos breles d'où les accoups et calage intempestifs.

Enfin, notion importante, cet asservissement (closed loop en anglais) est mis en place uniquement dans certains contextes de roulage (cruising, faible ouverture de gaz) mais personne a part les concepteurs du programme dans l'ECU ne connait réellement les règles qui font basculer l'ECU du mode closed loop à open loop et vice/versa.

Donc si je resume, ce petit boitier magique vient modifier en live la valeur renvoyée par la sonde lambda pour faire croire à l'ECU qu'il est toujours trop pauvre et donc le forcer à compenser en injectant plus d'essence.

- Dans l'absolu, ca fonctionne mais l'enrichissement va être plus que limité, au mieux il permet de descendre vers les 14 d'AFR au lieu de 14.7, ce qui est encore loin d'être optimal.
- Comme il s'agit toujours d'une compensation, l'AFR final dépends de la bonne adaptation de la carto à votre config.
- Enfin, ce système ne marche que pour le mode closed loop, alors que le principe du memjet a au moins le merite de fonctionner sur l'ensemble des modes (pour peu que la lambda soit déconnectée).
- En revanche, si ce boitier est bien fait, l'enrichissement reste faible mais controlé (puisque basé sur la valeur d'origine de la lambda) contrairement au memjet qui modifie à l'aveugle.