gommer les à coups des 690 dernière génération

Un peu de lecture (en anglais sorry) pour ceux que ca interesse sur le fonctionnement du closed loop. C'est pour une bagnole mais c'est identique à ce qui nous interesse et l'article est plutôt bien fait (le début et l'encart "closed loop" en bleu en bas, le reste ne sert a rien).

http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=111536

bah c'etait pas mieux les carbus et surtout jamais bien réglé (puisque ne tenant pas compte de bcp de parametres important). en revanche on avait la main dessus.

L'injection c'est très bien, mais on nous donne pas la possibilité de parametrer le système, tout le problème est la...

En tout cas, j'vois que y'a du business a se faire dans les boitiers. je vais ptete lacher mon projet de HUD et fabriquer des boitiers pour me faire de la thune  .

tender a écrit:Unityraptor merci pour ta dédicace, même si le coup du catalyseur ca me dépasse un peu...

Le catalyseur dans ton pot est prévu pour fonctionner avec un mélange au coef stoechiometrique de 14.7:1

Si tu balances un mélange trop riche, surchauffe du catalyseur que tu vas détruire

Tu peux aussi parler de "mélange air-essence" mais ça fait moins bien dans la conversation 


Pareil pour boucle ouverte ou boucle fermée ou retour d'informations entre autres

Hahaha vous etes con !     c'est pas de ma faute, c'est le terme employé partout quand on parle de catalyseur étant donné que c'est un procédé chimique

La mienne cale régulièrement au ralenti et à la remise des gaz, si il ne trouve pas chez KTM (elle est encore garantie), je monterais le boitier.

??????????

Pour revenir aux nouvelles, après avoir fait testé les contacteurs de béquille et levier d'embrayage, les gars de chez KTM avec qui mon concessionnaire est en relation, lui demandent de leurs envoyer l'injecteur pour contrôle...

bizarre qu'il n'ai pas soupconné la carto en premier
ta carto c'est laquelle ? celle d'origine ?
car avec ta config , apparemment c'est celle qui fonctionne le mieux, et la laisser tourner 20 mn au ralenti

Vendredi, je lui ai demandé de remettre la carto d'origine avant de démonter l'injecteur pour pouvoir l'essayer durant le week-end, bien m'en a prit puisque elle tourne beaucoup mieux et n'a caler qu'une fois en décélérant avant un rond point sur une journée de roulage.
Elle parait un peu plus souple à bas régime, ce qui n'est pas un mal.

Si ca interesse des gens, je vais commencer ce soir à réaliser des essais pour un "boitier" arrivant au même résultat que le RO2. si c'est positif, vous devriez pouvoir faire la même chose pour la modique somme d'environ 1€ en matériel.

L'idée est de décaler la valeur renvoyée par la sonde lambda en ne renvoyant qu'une fraction du signal d'origine (60% en l'occurence) au travers d'un simple potentiometre.  Ceci devrait avoir pour effet d'asservir l'AFR non pas autour de 14.7 mais plutot 13.7 et donc de supprimer les calages intempestifs et les accoups, tout en s'assurant que l'on ne renvoit jamais des valeurs trop extremes qui feraient tourner la moto en extreme richesse.

Je vous joins le schéma du bazar. Je vais par ailleurs travailler sur une version plus évoluée qui permetrait de cibler directement l'AFR souhaité.

Bonjour !
Merci, pour cette proposition et j'espère que ça fonctionnera.
Amicalement.

 unityraptor..

Bon voila, système en place sur la bécane, y'a plus qu'a attendre demain pour voir si ca fonctionne...

Unity ... t'es un grand malade !