[DEBRIDAGE] 1290 débridée

Là j'ai le Moto Revue du 7 mai 2014 le "comparatif roadster full power".
Alors je cite :
-Ktm 1290 Super Duke R (ligne d'origine)
175,6ch vilo
165ch Roue

-BMW S1000R
167ch vilo
156,9 Roue

-Kawasaki Z1000
133,1ch vilo
125,2ch Roue

-Ducati Monster 1200s
139,3ch vilo
128,8ch Roue

-Aprilia Tuono v4
173,5ch vilo
162ch Roue

Aaaahhhh leurs fichus bancs !!
Apparemment BMW et Aprilia sous-estiment leur puissance en annonçant une puissance "minimale".
Mais bon en terme de plage de couple la Katoche défonce toute les autres (et au passage nos pneus oucchh !!)
C'est pas possible, on leur à prêté un engin qui a eu un rodage de porc à M&M !
Ou alors la KTM est plus sensible au rodage que les autres, car chez BM et Aprilia les puissances et couples sont assez stables selon les différentes revues...... (?)

Enfin j'ai lu aussi ce dernier M&M et d'après ce que j'ai vu les chronos des 4 premières sont assez proches......et malgré qu'elle frotte la KTM se situe dans les mêmes temps alors bon
 

Pour le couple c est un peu normal. ....c est pas la même cylindree...

Quel que soit le banc ..ce qui compte c est que toutes les motos passent sur le même. ...et apparemment a part la ktm ..les autres valeurs sont fort proches d un banc a l autre. ...faut croire qu apres un bon rodage la ktm gagne 17 cv ...lol

Je ne pense pas que les 17 Cv soient gagnés d'un banc à un autre mais plus que Katé fasse des courbes qui vont bien dans certains cas. C'était le cas quand Vince passait pour les journalistes les 990, des fois y avait des courbes à tomber par terre...

j'ai une question bête , pourquoi mettre 3 cartos disponible (rain , race et street je me rappel plus très bien) , si la moto est quand même bridée ?

Hqrd a écrit:j'ai une question bête , pourquoi mettre 3 cartos disponible (rain , race et street je me rappel plus très bien) , si la moto est quand même bridée ?

La moto est soit bridée en 100cv soit full 180cv (enfin que sur le papier vu les mesures réalisées) 

Dans les deux cas, quelle que soit la puissance réelle, il y a en effet 3 modes de conduite :
- Sport
- Street 
- Rain

Ces 3 modes joue sur :
- le traction control et l'ABS (plus ou moins intrusif en fonction du mode)
- sur la réponse à l'accelerateur, entre street et sport, la puissance est la même, mais l’accélérateur est moins 'réactif' en street. le rain, est encore plus lissé et limite l'acceleration à +-50% ce qui fait environ 100Cv (en full) 

Un joli graphique qui explique ca mieux que moi : d'un coté le % à la poignée d’accélérateur de l'autre le % que le calculateur envois au moteur, le tour est jouée, on a des modes différents ^^

Je ne savais pas que l abs était aussi influencé par le mode

L'ABS n'est pas influencé par les cartos, il y a un mode "Supermot" pour l'ABS qui permet de bloquer l'AR mais toujours pas l'avant, mais accessible via le menu ABS.
C'est l'anti-patinage/contrôle de traction qui est influencé par les cartos.

Bonsoir à tous,

Je voudrais partager mes premières impressions après 1000 bornes à bord de ma 1290 SD.
Pour rester dans le fil de la discussion, je m'aperçois que les assistances électroniques sont trop intrusives.
Comme je commence à l'avoir un peu en main je tourne en ce moment en mode Sport avec le contrôle de traction désactivé.
Je doit dire que c'est mieux , mais je m'attendais à une bécane un peu plus péchue.
J'ai la version 100CV est je trouve que le bridage rend les performances moteurs inadaptées à l'étagement
de la boîte de vitesse. 5éme trop longue, 6éme inexploitable. La vitesse ne m'intéresse pas, au delà de 240 km/h,
çà n'a plus d'intérêt pour moi.
Ce que je recherche c'est un moteur vif, avec du coupleeeeeeeeeeeeeeeeeeee
et qui reprend en 3éme à 3000tr/min sans faire la gueule.


Pour l'instant pas possible de passer en Full.....(dommage)
Avez-vous des pistes ? changement de couronne ? Nitrométhane ? Un troisième cylindre ?   

Votre avis m'intéresse,


Bisous, A+.

Ben aller belgique italie ou allemagne pour la mettre en full déjà

fulllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll

Vrai que la moto perd de sa superbe en 100cv...
Faut trouver un concessionnaire compréhensif...

Echo SIX a écrit:Bonsoir à tous,

Je voudrais partager mes premières impressions après 1000 bornes à bord de ma 1290 SD.
Pour rester dans le fil de la discussion, je m'aperçois que les assistances électroniques sont trop intrusives.
Comme je commence à l'avoir un peu en main je tourne en ce moment en mode Sport avec le contrôle de traction désactivé.
Je doit dire que c'est mieux , mais je m'attendais à une bécane un peu plus péchue.
J'ai la version 100CV est je trouve que le bridage rend les performances moteurs inadaptées à l'étagement
de la boîte de vitesse. 5éme trop longue, 6éme inexploitable. La vitesse ne m'intéresse pas, au delà de 240 km/h,
çà n'a plus d'intérêt pour moi.
Ce que je recherche c'est un moteur vif, avec du coupleeeeeeeeeeeeeeeeeeee
et qui reprend en 3éme à 3000tr/min sans faire la gueule.


Pour l'instant pas possible de passer en Full.....(dommage)
Avez-vous des pistes ? changement de couronne ? Nitrométhane ? Un troisième cylindre ?   

Votre avis m'intéresse,


Bisous, A+.

PSB -1 dent ou couronne +3 dents,

Quand tu l'auras mit en full et que tu te dis : il faudrait un peut plus "Péchue" alors il faut passer aux engins qui volent et plus qui roule!!  

Puis il faut encore pouvoir l'exploiter..

Salut à tous,

Merci Ed 78 pour l'info PSD + Couronne, c'est certainement l'opération la plus simple à réaliser en attendant mieux.
Concernant le débridage en Belgique ou Allemagne, je ne suis pas sûr qu'un concessionnaire voyant arriver une bécane française soit OK pour faire l'opération, d'autant plus qu'il paraît que ça laisse des traces dans le calculateur électronique.

Concernant les concessionnaires compréhensifs, bof il n'y en a plus guère.

Bisous à tous et bonne journée.

Moto débridée depuis hier pour ma part...

Profitant d'un road trip ds les pyrennees , un petit crochet en Andorre et pour 70e , je peux bénéficier enfin d'une moto en config normale..

Que du bonheur!

Oui mais qd tu iras a l entretien chez ton concessionnaire et qu il branchera l ordi ......ca ne va pas poser problème?

Echo SIX a écrit:Salut à tous,

Merci Ed 78 pour l'info PSD + Couronne, c'est certainement l'opération la plus simple à réaliser en attendant mieux.
Concernant le débridage en Belgique ou Allemagne, je ne suis pas sûr qu'un concessionnaire voyant arriver une bécane française soit OK pour faire l'opération, d'autant plus qu'il paraît que ça laisse des traces dans le calculateur électronique.

Concernant les concessionnaires compréhensifs, bof il n'y en a plus guère.

Bisous à tous et bonne journée.

PSD ou couronne    

openair a écrit:Oui mais qd tu iras a l entretien chez ton concessionnaire et qu il branchera l ordi ......ca ne va pas poser problème?

Et bien faudrait m'expliquer en quoi cela puisse poser problème car il va pas lui demander sa licence piste afin de la prendre en garantie parce qu'elle est en full quand même   

Bonjour à tous

je voudrais aussi faire part modestement de mes sensations au guidon de ma moto après bientôt 1000 kms.

Je précise que je roule en full ( Belgique) , que je respecte les consignes de rodage, que je suis grand et assez "lourd" et enfin que malgré mes 40 ans de pratique moto , je n'avais jamais pu conduire un bi-cylindre.

Ce qui m'a le plus frappé , c'est le comportement moteur disons en dessous de 4500t/min sur les 2 derniers rapports ...t'as l'impression que le mtreur "souffre" et n'apprécie pas du tout ..ca me change des 4 cylindres R1 et FZ1 et de mon 3 cylindre Triumph explorer.la je roulais en 6éme , a l'aise, et ca repartait sans donner l'impression de mal fontionner ..ici je pensais bien qu'un bi -cylindre ne fonctionne pas pareil mais que vu la cylindrée ca passait ..ESt ce que ca ira mieux apres le rodage ?? Du coup, le 6eme rapport est carrément inexploitable sur route a mloins d'etre contamment en grande infraction ...J'ai lu qu'il y a l'option " pignon ou couronne " mais je trouve cela dommage de ne pas avoir résolu ce problème a l'usine , car apres tout , le majorité des utilisateurs n'ont pas envie de rouler constamment a plus de 200km/h sur route  

Ensuite , après avoir" chipoté "longuement sur les règlages suspension et sans etre un specialiste je trouve que l'avant en configuration standart me convient assez ...mais l'arrière ...meme en mode sport , je trouve cela trop mou ..sans doute le ressort un peu faible pour mon poids..A qui s'adresser pour trouver un ressort adapté ...concessionnaire ? fabriquant de l'amortisseur? ou autre ? et que peut couter un ressort adapté?

Ca dépend des consignes de la maison , il y en a qui interdise seulement a leur mécanos d'aller essayer la moto après révision .

Le débridage ça se négocie a l'achat et même comme ça ils trainent des pieds    , c'est aberrant de pouvoir acheter une Bugatti Veyron de 1000ch sans que ça gène personne et a peine 180 sur une moto et t'es un brigand  

autre chose ....j'ai contrôlé l'étalonnage du compteur par rapport a mon GPS...la ils "exagèrent" carrément avec plus de 10% d'optimisme ..ce qui fausse comlplètement les calculs de moyenne de consommation carburant et pneus ..de la moyenne sur un trajet ...et plus grave ..des kilomètres réellement parcourus par la moto   ..Est il possible de corriger "électroniquement " ce défaut ..pas si anodin que cela ?

mrictdi a écrit:

openair a écrit:Oui mais qd tu iras a l entretien chez ton concessionnaire et qu il branchera l ordi ......ca ne va pas poser problème?

Et bien faudrait m'expliquer en quoi cela puisse poser problème car il va pas lui demander sa licence piste afin de la prendre en garantie parce qu'elle est en full quand même   

ben je pensais avoir lu que quand le concessionnaire branchait son bidule sur la moto ...cela laissait "sa signature" au niveau du boitier et donc qu'un expert , en cas de gros soucis et en consultant le boitier pourrait croire que c'est le dernier a avoir branché la prise qui aurait fait le debridage .et plus important justement, le concessionnaire  ne va t il pas la remettre en configuration "Francaise"

openair a écrit:Bonjour à tous

je voudrais aussi faire part modestement de mes sensations au guidon de ma moto après bientôt 1000 kms.

Je précise que je roule en full ( Belgique) , que je respecte les consignes de rodage, que je suis grand et assez "lourd" et enfin que malgré mes 40 ans de pratique moto , je n'avais jamais pu conduire un bi-cylindre.

Ce qui m'a le plus frappé , c'est le comportement moteur disons en dessous de 4500t/min sur les 2 derniers rapports ...t'as l'impression que le mtreur "souffre" et n'apprécie pas du tout ..ca me change des 4 cylindres R1 et FZ1 et de mon 3 cylindre Triumph explorer.la je roulais en 6éme , a l'aise, et ca repartait sans donner l'impression de mal fontionner ..ici je pensais bien qu'un bi -cylindre ne fonctionne pas pareil mais que vu la cylindrée ca passait ..ESt ce que ca ira mieux apres le rodage ?? Du coup, le 6eme rapport est carrément inexploitable sur route a mloins d'etre contamment en grande infraction ...J'ai lu qu'il y a l'option " pignon ou couronne " mais je trouve cela dommage de ne pas avoir résolu ce problème a l'usine , car apres tout , le majorité des utilisateurs n'ont pas envie de rouler constamment a plus de 200km/h sur route  

C'est une question de leur faire passer les normes antipollution....d'ou le fait que ça tire plus long voir trop long par rapport à la majorité des besoins clients. Pour le fait qu'il souffre en dessous de 4500 tr/min qu'entends tu par là? Ca cogne? Avec le rodage ça devrait s'améliorer mais normalement en dessous ça devrait commencer à tracter au couple quand même !

openair a écrit:Ensuite , après avoir" chipoté "longuement sur les règlages suspension et sans etre un specialiste je trouve que l'avant en configuration standart me convient assez ...mais l'arrière ...meme en mode sport , je trouve cela trop mou ..sans doute le ressort un peu faible pour mon poids..A qui s'adresser pour trouver un ressort adapté ...concessionnaire ? fabriquant de l'amortisseur? ou autre ? et que peut couter un ressort adapté?

La ça va être plus chaud, car même en changeant le ressort, cela ne jouera pas plus que ça sur la fermeté de ton amortisseur mais sur l'assiette de ta moto. En gros si t'es lourd, tu mets un ressort costaud afin que la moto se tasse moins lorsque tu es dessus, mais le travail de l'amorto restera le même. Dans ces cas là, ce que je peux te préconiser, c'est jouer sur la précontrainte des ressorts, en faisant basculer la moto vers l'avant (beaucoup précontrainte à l'arrière et peu à l'avant) ce qui fait qu'avec toi dessus, tu devrais avoir une répartition ensuite plus homogène du poids et un amorto donc moins yoyo à l'arrière.

openair a écrit:autre chose ....j'ai contrôlé l'étalonnage du compteur par rapport a mon GPS...la ils "exagèrent" carrément avec plus de 10% d'optimisme ..ce qui fausse comlplètement les calculs de moyenne de consommation carburant et pneus ..de la moyenne sur un trajet ...et plus grave ..des kilomètres réellement parcourus par la moto   ..Est il possible de corriger "électroniquement " ce défaut ..pas si anodin que cela ?

Là je pense qu'aucun mécano KTM n'a les capacités à pouvoir faire ceci, même si d'après moi, vu la complexité du logiciel fournit avec, ils doivent avoir cette possibilité...une MAJ de KTM pourrait améliorer ceci très certainement.

openair a écrit:

mrictdi a écrit:

openair a écrit:Oui mais qd tu iras a l entretien chez ton concessionnaire et qu il branchera l ordi ......ca ne va pas poser problème?

Et bien faudrait m'expliquer en quoi cela puisse poser problème car il va pas lui demander sa licence piste afin de la prendre en garantie parce qu'elle est en full quand même   

ben je pensais avoir lu que quand le concessionnaire branchait son bidule sur la moto ...cela laissait "sa signature" au niveau du boitier et donc qu'un expert , en cas de gros soucis et en consultant le boitier pourrait croire que c'est le dernier a avoir branché la prise qui aurait fait le debridage .et plus important justement, le concessionnaire  ne va t il pas la remettre en configuration "Francaise"

Alors oui tu as raison pour la signature sur les derniers modèles, maintenant que le débridage n'ait pas été effectué chez lui ne devrait pas poser de soucis quant à la prise en charge du véhicule....ensuite s'il remet en configuration Française, ben c'est anormal, si la personne a eu le droit de la mettre en full car il fait de la piste par ex, alors le concess Français devrait laisser le tout...