Démultiplication d'origine versus vitesse sur 690

Toutafait, c'est ce que je fais du coup...

Sinon le ralenti est a combien sur vos 690? Le mien est a environ 1800tr/mn, normal ou bien il devrait plutot etre a 1500?

1800 tours c'est nickel, ils sont toujours hauts les ralentis chez Ktm.

Ok, merci de l'info.

je suis passé en 15 dents au lieu de 16 , c'est exactement ce qui est nécessaire , la première est plus utilisable et la sixième suffisamment longue sauf pour celui qui fait de l'autoroute allemande et qui a des bras de SCHWARZENEGER .

Et niveau conso avec ton 15, ça donne quoi?

mrictdi a écrit:Et niveau conso avec ton 15, ça donne quoi?

Idem

Pour ma part j'ai préféré la couronne de 42 au pignon de 15 (comme la SMC).
C'est vrai que les rapports sont mieux étagés avec une transmission plus courte.

Tant qu'on y est, les amis, je vais probablement essayer un 15 dents sur ma Duke 2012; le pignon SDB a-t-il un pas de serrage à l'envers comme sur beaucoup d'autres marques? (desserrage dans le sens horaire).....Merci d'avance

gary-nixon a écrit:Tant qu'on y est, les amis, je vais probablement essayer un 15 dents sur ma Duke 2012; le pignon SDB a-t-il un pas de serrage à l'envers comme sur beaucoup d'autres marques? (desserrage dans le sens horaire).....Merci d'avance

Sens normal pour l'ecrou

Donc l'écrou se dévisse dans le sens anti-horaire....Merci.

Bonjour à tous, dans la mesure où un pignon de 15 correspond à une couronne de 43 l'un d'entre vous à t il utilisé cette solution pour tirer plus court?... Je ne suis pas trop chaud pour passer en 15 (après le rodage) car j'ai peu que la chaine soit trop prés du bras oscillant... Avec un couronne de 43 la chaine d'origine est elle assez longue?... L'avantage du pignon n'est il pas uniquement le prix.
Merci d'avance.

C'est 42 ou 44 la courrone, ça passe très bien avec une 42. J'hésite à repasser en 16x40 au lieu du 16x42 sur ma Duke car je trouve qu'elle mouline dans le vide à haut régime avec une transmission plus courte.

sur ma duke 2012, je suis en 16/40 et la 6eme a 4000 trs est de 115/120 kms/heures donc sur route je roule en 5.....c'est mieus un pignon de 15 ou une couronne de 42 ou 44 car le dernier post de ponpon me fait douter, merci pour vos choix .

Après ma session piste, je doute un peu aussi, car c'est vrai que ça apporte de l’agrément en bas mais au bout du compte je ne suis pas sur du gain en efficacité sur une balade et en mode cruise. En plus ça oblige de jouer encore plus de la boite de vitesse.

Je pense que je vais repasser en origine.

avec les 70 cv de la 2012 le bleme est que je suis en 4 ou en 5 sur route,les zone 30 en 1ere a 4200 trs et 49/52/kms/heures en 2 a 3800/4000 tours limite grosse gamelle qui cogne.

C'est vrai que cette mauvaise volonté en bas gâche un peu la vie quand on a envie de rouler cool........S'il y a un remède efficace, je suis preneur.

Dès que les Duke 4 seront accessibles via Tuneecu, on pourra regarder comment les assouplir à bas régime

merci ,

mais la je vais faire le stevio en italie et voudrais pas tout faire en 2eme

joliktm a écrit:merci ,

mais la je vais faire le stevio en italie et voudrais pas tout faire en 2eme

T'inquiètes pas trop, avec toutes les BMW qu'il y a là haut, tu seras peut être même en 1°

Col Nem a écrit:Salut
J'ai moi aussi une Duke R depuis 2 mois et je serais bien tenté de changer la couronne ... mets nous des photos dès que tu peux

Salut !!!!

Une petite présentation ? :)

Hey les gars ! Vous voulez transformer vos chiottes en scooter ou quoi ??? Une Duke 4 pas souple ??? Vous faisiez comment au plateau ? Il faut vous servir de l'embrayage pour les manoeuvres lentes ! Comme en trial ou en enduro, on contrôle la motricité au point de patinage. Ça ne sert pas qu'à changer de vitesse un embrayage...



Concernant la démul je suis repassé en 16x40 (au lieu de 16x42) et enfin ça (re)tracte en haut du compte tour. La moto est bien plus pleine partout. Je ne suis pas caler en méca ou en physique des poulies mais à mon avis il faudrait que le pignon tourne plus vite pour tendre la chaine et tracter à haut régime.

Pour avoir eu une dizaine de monos de grosse cylindrée je confirme que ce moteur est de loin le moins souple que j'ai connu....Faire souvent patiner l'embrayage pour y remédier? Est-ce vraiment sa vocation? Va-t-il encaisser longtemps?

PS Il y a 39 ans quand j'ai eu le A, on ne passait pas de plateau...

Ils sortaient 70cv les autres monos que tu as eu ? Je ne pense pas. Un embrayage c'est du consommable, il faut compter entre 20000 et 30000km.
Sur les Ducati 1100 2 soupapes les embrayages font 20000km.

Ponpon a écrit:Hey les gars ! Vous voulez transformer vos chiottes en scooter ou quoi ??? Une Duke 4 pas souple ??? Vous faisiez comment au plateau ? Il faut vous servir de l'embrayage pour les manoeuvres lentes ! Comme en trial ou en enduro, on contrôle la motricité au point de patinage. Ça ne sert pas qu'à changer de vitesse un embrayage...



Concernant la démul je suis repassé en 16x40 (au lieu de 16x42) et enfin ça (re)tracte en haut du compte tour. La moto est bien plus pleine partout. Je ne suis pas caler en méca ou en physique des poulies mais à mon avis il faudrait que le pignon tourne plus vite pour tendre la chaine et tracter à haut régime.

oui j'ai bien un mono ,mais le probleme n'est pas l'embrayage

c'est que c'est impossible de rouler a 90/95 kms /h en sixieme en DUKE4 c'est pour cela que je demande quelle demultiplication

merci aussi aux posseseurs de duke 4 eventuels.

joliktm a écrit:c'est que c'est impossible de rouler a 90/95 kms /h en sixieme en DUKE4 c'est pour cela que je demande quelle demultiplication

Pourquoi mettre la 6ème à 90km/h ? En 5ème ça va très bien ! C'est pas un 4 cylindres sur lequel on se cale en 6ème et on roule partout comme ça. Toutes les vitesses servent.
Essayez de changez vos habitudes au lieu de changer la moto. J'en suis à 45000km sur des 690 et je le trouve génial ce moteur.