Démultiplication d'origine versus vitesse sur 690

15x42 c'est pour moi la meilleure démultiplication pour cette moto, un bon compromis. Je ne sais pas combien je prends car je n'y vais jamais mais je suis à 150 très rapidement.
En rallye certains mettent du 15x44 ou 15x45, c'est bien pour les spéciales mais fatiguant sur la route.

Ponpon a écrit:15x42 c'est pour moi la meilleure démultiplication pour cette moto, un bon compromis. Je ne sais pas combien je prends car je n'y vais jamais mais je suis à 150 très rapidement.
En rallye certains mettent du 15x44 ou 15x45, c'est bien pour les spéciales mais fatiguant sur la route.

 Pareil je ne vais jamais au rupteur.... j'ai essayé apres avoir changé la demul pour vraiment voir les differences mais c'est tout.
oh oui j'imagine qu'elle y monte vite a 150...

15x45 ca doit arracher les bras

Pour info

avec la démultiplication d'origine, moteur entièrement origine je prenais 185 km/h max sur le plat, avec la même démultiplication et la ligne akra et courbe akra je prend 193 km/h sur le plat.

Certaines démultiplications d'origine ne permettent pas de prendre la vitesse max sur le 6ème rapport.

aletchou a écrit:Pour info

avec la démultiplication d'origine, moteur entièrement origine je prenais 185 km/h max sur le plat, avec la même démultiplication et la ligne akra et courbe akra je prend 193 km/h sur le plat.

Hello
Oui ça m'étonne pas . 190km/h et des poussières c'est ce que je prenais aussi en démultiplication d'origine. La j'ai perdu qqs km/h mais à des vitesses ou je ne roule jamais de toutes façons.

Tu ne prenais pas plus de 185 avec la config d'origine??? il me semble que je taquinais les 200 en fond mais alors fond de 6 avant de changer la couronne.

Je confirme bien les vitesse max et en étant coucher sur la moto sans vent de face. Comme tu dit Sagoth c'est des vitesse rarement atteinte juste pour essayer sur des lignes droites protégée et vraiment longue car il faut le temps pour les atteindre. Y'a qu'a voir à Bresse on prenait environ 175km/h max. Pour moi c'est bien largement.

Ouaip sur un circuit "court" comme Bresse, de toutes façons on atteind pas la VMAX (à notre niveau), donc autant aller plus rapidement à 175km/h :)
J'ai jamais atteint les 200km/h perso.

Pareil 185 km/h en version origine et l'avantage avec nos motos c que c des vitesses réelles pas comme sur les jap ou t constament en dessous de la vitesse réelle.
Mon kit chaine fatiguant je vais essayer du 15x42 aussi.

Y'a un kit tout fait en 15x42 chez KTM, pas cher : 120€.
Il faut juste enlever un maillon sur les Duke et les SM.

J'ai tout relu le post et personne n'en parle.
En changeant juste le pignon, vous agrandissez la distance entre les deux roues, alors qu'avec une couronne plus grande la distance raccourcie. Une moto plus courte est plus maniable, plus joueuse et wheele plus facilement

Pêcheur de pierres a écrit:J'ai tout relu le post et personne n'en parle.
En changeant juste le pignon, vous agrandissez la distance entre les deux roues, alors qu'avec une couronne plus grande la distance raccourcie. Une moto plus courte est plus maniable, plus joueuse et wheele plus facilement

 Exact, j'le dis partout et j'ai dù le dire ici (poste sur 990) mais bon... 

Toutes mes motos à chaine passe par là, direct couronne plus grande 

Alors que penser d'une démultiplication en 16/45 ,(soit 5 dents de plus que la couronne d'origine ) par rapport à une 15 /40 qui est mon rapport actuel ?

c'est un peu la question recurente....

Qu'est ce qui est mieux : changer le pignon  ou la couronne ???

Apres 45....quand je vois deja l'effet de la 42 ca doit etre magique mais assez exclusif

Le rapport 15/40 = 0.375
Le rapport 16/45 = 0.355
Le rapport 16/42 = 0.380

Ca tireras plus court (normal vous me direz...) mais les accels et les wheels 

Merci ponpon  pour ta réponse   

Mon kit chaine est fatigué (8000km ) ,je dois le changer et je me dis qu'en 16-45 :   

-j'aurais une démultiplication courte,pour une moto réactive en montagne ,plus facile en ville pour les évolutions à petite vitesse . 

-le frottement sur le guide chaine sera moins important avec le pignon de 16 par rapport au 15,mois d'usure ,de bruit de roulage,d'échauffement ,donc de perte de puissance ... 

-la chaine devra être coupée afin d'avoir l'axe de roue en butée vers l'avant ce qui réduira l'empatement de presque 4cm par rapport à ma situation actuelle ! 

-La moto sera plus maniable dans les tourniquets et lèvera plus facilement en sortie de virage ( j'adore ! ),ou en wheeling ( j'aime aussi )  



- Le" trou " entre 3500 et 5500 accentué par l'arbre à cames "rallye" devrait être moins perceptible   

-l'atteinte du rupteur sera certes plus rapide,mais,comme il a été décalé mille tours plus haut (hé,hé hé ... ! ) 

Qu'en penses tu ?

ktm.street-tracker a écrit:-le frottement sur le guide chaine sera moins important avec le pignon de 16 par rapport au 15,mois d'usure ,de bruit de roulage,d'échauffement ,donc de perte de puissance ...

A mon avis c'est infime, il n'y a pas beaucoup de différence entre un pignon de 15 et un pignon de 16. Ca m'étonnerai que les ingénieurs n'aient pas pensé à ça. Avec des pignons plus petits sans doute que ça peut poser problème. Dans mon cas avec mon pignon de 15 la chaine ne force pas sur le guide chaine.

ktm.street-tracker a écrit:-la chaine devra être coupée afin d'avoir l'axe de roue en butée vers l'avant ce qui réduira l'empatement de presque 4cm par rapport à ma situation actuelle ! 

A mon avis en 16x45 c'est le contraire, la chaine risque d'être trop courte.

ktm.street-tracker a écrit:- Le" trou " entre 3500 et 5500 accentué par l'arbre à cames "rallye" devrait être moins perceptible   

Sans doute, je ne suis pas fan du kit Evo, j'aime pas la perte de couple à bas régime.

Merci ponpon

Pour la longueur de chaine ça ne pose pas de problème puisque certains fabricants proposent plusieurs longueurs d'après ce que j'ai lu dans un autre post    

ça m'embête de la passer au banc avec une chaine usée ...

en psb 15 , elle doit vite lever , non ?

Sûrement mais je suis un pro alors je me met bien sur l'avant et si ça lève je coupe. Je sent bien quelle a envie surtout en 2 mais j'ose pas.

ktm.street-tracker a écrit:Petite précision:

Concernant le moteur duke 3 avec arbres à cames rallye,pot libéré,Gros K&N,sonde lambda et S.A.S virés ET cartographie adaptée: il n'y a PAS de trou entre 3et 5500 tours 

Quiconque dit le contraire est invité à essayer le street-tracker  ! 

Amicalement . 

Moi je dis qu'il ya un trou entre 3 et 5500:00:  

tu vas en avoir un paquet de mecs qui vont te dire qu'il y a un trou pour l'essayer