durée de vie et fiabilité moteur SD 1290

oui mais ça reste quand même exceptionnel...
il faut quand même reconnaître que nicoissd n'a pas tout à fait tort.
les machines d'aujourd'hui sont beaucoup plus performantes et complexes techniquement..donc plus vivantes mais aussi plus fragiles.
comparez par exemple les bornes que se sont envoyé des 1100 GS à celles que ne feront jamais les 1200 GSLC.
c'est pour ça que j'en ai pris une aseptisée....

Et bien dit toi qu'il y a des exemples exceptionnels dans les deux cas.... et qu e au milieu il y a ceux qui font 100 000kms ;)

Bj

Difficile de lutter contre les idées reçues en matière de km pour les motos. J'ai fait 10000km en 6 mois et mes copains me demandent comment je vais la vendre si je continue à rouler... Absurde quand même...

Tout à fait d'accord avec toi... j'ai fait 15000 en 6 mois avec mon Diavel... Et j'avais les mêmes réflexions. En même temps si ils préfèrent payer une bécane 20000 boules pour faire 4000 kms en 5 ans, ça va faire chère le kilomètres ^^
Le soucis, c'est que ça fait des véhicules qui n'ont pas assez roulés pour déclenché une éventuelle panne de jeunesse et plus de garantie... dommage.

valdo a écrit:

christophe a écrit:Un allemand croisé il y a 1-2mois au lux m'a fait changé d'avis sur ces nouvelles motos "électroniques", autrefois il avait la même 950S de 2004 que moi, même option et l'a revendue à 120 000km tout d'origine, c'est déjà un bon kmtrage. C'est pour ça qu'on a lié conversation.
Ce jour là il avait une 1190R qui totalisait plus de 90 000km, pareil pas eu de soucis.
Il voulait changer pour la 1290SA car ayant dépassé les 60 balais il lui semble que faire du TT à son âge devient de plus en plus risqué. De plus madame roule de plus en plus avec lui derrière et la petite selle est un peu juste tout comme le confort.
C'est un peu à cause de lui que j'ai changé d'avis, la sportivité et l'exclusivité de ma 950 commençait à me peser sur la santé (petits chocs peu amortis, confort moyen) , la 1290 est une moto vraiment différente, moins aseptisée que la 1190 niveau moteur, mais alors quel moteur !
Plus dans ma philosophie en somme

viens essayer ma 1190 aseptisée...on reparlera de ton Panzer de 10 cv supplémentaires après .
aseptisée...t'es sérieux ?

désolé si je suis vexant... je m'explique

Les nouvelles motos sont quand même bcp moins caractérielles, le comportement est plus lissé avec les injections paramétrables.
Les moteurs sont nettement plus doux pour attirer de nouvelles clientèles rebutées par les gros bis rugueux qui cognent en bas et déversent leur patate d'un coup.
J'ai roulé avec la 1190, elle m'a bcp plut !!! hyper facile, tu gères tout à la poignée et dans les tours ça envoie les 155ch.
Moi je recherchais un gros moteur plein de couple tout en bas, pas pour les performances, juste pour rouler sans se faire ch... à passer les vitesses sans arrêt, un comportement plus proche des + de 2 cylindres mais sans les inconvénients.
La 1290 va bien pour ça !
La SA ne fait que 10kg de plus ? t'es sûr ?
Tu vois 1190 essayée paraissait bien plus légère que ma 950S de 225kg.
C'est l'évolution des espèces...

Question longévité des moteurs je dirais que ça va en augmentant, on ne roule plus pareil, les performances sont énormes comparées à il y a 30 ans, les pépins qu'on rencontrent viennent surtout du fait que le développement des véhicules est réduit de plus en plus, la phase de mise au point coutant cher aux constructeurs. J'en ai fait les frais avec ma 950 de 2004 au début, la base était fiable pourtant. Pour moi je dirais qu'un mono a une durée de vie de 50000km, un bi 800000km et un 4 100000km, enfin c'est très variable aussi selon la cylindrée. L'entretien et la conduite joue aussi bcp. Le taux d'utilisation aussi, c'est souvent ça qui pêche sur les motos qui font  moins de 5000km par an et surtout à vive allure (quand ça t'as démangé tout l'hiver !). Certaines marques et modèles sont tjr hors du lot, Honda par ex avec ses VFR, Gold etc... des contre exemples. PS Manuc a un BI qui a dépassé les 80000km depuis longtemps, non ? (oui mais il roule pépère diront certains mdr)

Pas si pépère que ça le Manuc pour suivre quelques enragés dont je tairai le nom, avec ses malheureux 90 cv (sauf erreur) ... 

windie a écrit:Pas si pépère que ça le Manuc pour suivre quelques enragés dont je tairai le nom, avec ses malheureux 90 cv (sauf erreur) ... 

je confirme...et encore il avait la 640 de son fils quand on a roulé...la puissance ne fait pas tout loin de la...

Je serai curieux de connaitre la moyenne kilométrique annuelle d'un motard Français.
Quelqu'un a l'infos??

Bon en fait en 2013 : 3000km/an... Il faut attendre 7 ans avant d'arriver aux 20000km.

J ai fais 25000 kms en 11 mois avec la mienne 

Il ne faut pas négliger l'effet tout nouveau tout beau: La première année, j'ai fait 10000km; ensuite je me suis stabilisé à 4000/an...

nicoissd a écrit:Je ne cherche a convaincre personne

Je repondais juste a la question sur l'humour de ma reponse (la 1ere)

Ok, donc les 1290 sont fait pour faire 100 mille ( c'est un seuil pris comme reference), le 1er qui y arrive sans avoir changé pour 5000e  de piéces sur le moteur a gagné (idem avec les ducati multistrada, panigale, 1098, 1198 etc...;)

Je pense qu'un moulin survitaminé, a plus forte raison un bi ( pas du tout le meme probléme sur un 4 cylindres) est moins robuste.

Par contre c'est ultra bon a conduire et ça c'est topissime

Evidement c'est ce que je pense et je peux me tromper

Pourquoi un Bi serait moins fiable qu'un quatre en ligne ??
Sur certains points la conception du Bi est plus complexe (2 culasses, cylindre arrière plus difficile à refroidir,......), mais sur d'autres points c'est équivalent voire mieux ( vilebrequin plus court donc plus rigide, gamelles plus grosses donc "théoriquement" plus longues à user etc etc......
Chaque config' a ses propres avantages et inconvénients

windie a écrit:Oui, je crois que tu te trompes.

Maintenant tout dépend de l'utilisation et de l'entretien, comme toujours. 100 k bornes de piste le couteau entre les dents, sans souci majeur, peu probable en effet pour ces motos de route.

Du coup, tout ça c'est un peu du blabla dans le vide ... Un peu comme la pression des pneus ... 

+1

Ben le DUKE a écrit:



Pourquoi un Bi serait moins fiable qu'un quatre en ligne ??
Sur certains points la conception du Bi est plus complexe (2 culasses, cylindre arrière plus difficile à refroidir,......), mais sur d'autres points c'est équivalent voire mieux ( vilebrequin plus court donc plus rigide, gamelles plus grosses donc "théoriquement" plus longues à user etc etc......
Chaque config' a ses propres avantages et inconvénients

Pour ce qui est de l'usure des pistons, du vilo, les 4 ont quand-même l'avantage d'être plus équilibrés car les compressions s'annulent mutuellement = donc moins de contraintes.
 Les pistons sont plus sujets à l'ovalisation, comme sur un mono...
 Mais bon, de là à dire que ce type de moteur aura une courte durée de vie... Je maintiens que si on lui prodigue un entretien au top, avec les huiles modernes avec additifs antifrictions etc.; ben y a pas à se faire de souci.

Oui plus il y a de cylindres et moins il y a de contraintes !
De plus pour avoir des puissances "similaire" les moteurs sont plus poussés : la vitesse linéaire des pistons est un paramètre important, les taux de compression aussi.
Comme précisé plus tôt les vibrations sont plus importantes car les coups de piston sont moins nombreux pour faire tourner un vilebrequin. C'est comme si on pédalait avec une jambe au lieu de 2.
Yamaha a sorti un moteur étonnant : le "cross plane" qui n'est pas comme les 4 cylindres classiques à manetons à 180° cycles 1-3-4-2 mais à manetons décalés de 90°.
L'équilibrage de ce genre de moteur est plus compliqué.
C'est pour ça qu'un mono est moins endurant qu'un bi ou un 4 cylindres.
Et encore KTM parle de 50000km sur sa 690 à sa sortie, c'est pas mal vu la puissance qui est donnée !
Mais bon la fiabilité c'est quoi vraiment ?

En effet perso j'achète pas une machine a 50 000 kms 
Ni un bi ni autre chose 
C'est a partir de ce kilométrage en général que tu commences a avoir des frais tant moteur que partie cycle  ( embrayage freins etc....)
Voilà surtout pourquoi pas mal de gens n'achète pas de machines kilometree
Ensuite viens la revente......autre soucis avec les machines kilometrees.
J'achète d'occasion a moins de 10 000 et je fais 30/ 40 000 ( voire moins ) et je la revend .

Mais chacun voit midi à sa porte et comme déjà écrit je ne cherche pas à convaincre ni d'ailleurs a être convaincu

Ps : comme quoi le multistrada est pas conçu pour les 100 mille.....

Ben j’achète des veilles de plus de 50000km et ras pour le moment, à contrario de ma machine de 2016...

pfffffffff, ca commence a tourner a la discution de femmes saoules ......

Eh bien je vais en rajouter une petite couche
Personnellement, je préfèrerais acheter une machine (1290 par ex.) qui a passé les 50000 à un gars dont je connais le perfectionnisme plutôt qu'une machine de 8000 à un type qui l'a achetée au printemps pour la revendre à l'automne dont je n'ai pas la moindre idée de ce qu'il pourrait lui avoir fait subir ( par ex. rupteurs à froids comme on en entend parfois dans les concentres )

windie a écrit:Pas si pépère que ça le Manuc pour suivre quelques enragés dont je tairai le nom, avec ses malheureux 90 cv (sauf erreur) ... 

Et ohhh!! C'est 98cv!!
Bon ok, la sienne n'en a peut être plus que 90cv...
Pas grave, il compense par le mental.
Quand on a roulé ensemble au printemps, il y avait 4 950 sm, et on cumulait environ 400 000km compteur!

AT Benoit a écrit:Eh bien je vais en rajouter une petite couche
Personnellement, je préfèrerais acheter une machine (1290 par ex.) qui a passé les 50000 à un gars dont je connais le perfectionnisme plutôt qu'une machine de 8000 à un type qui l'a achetée au printemps pour la revendre à l'automne dont je n'ai pas la moindre idée de ce qu'il pourrait lui avoir fait subir ( par ex. rupteurs à froids comme on en entend parfois dans les concentres )

Et une machine de 50 000 qui a eu 3 proprio le 1er soigneux, le 2e un sagouin qui rupte et le 3 e disons...normal, c est mieux  ?

Disons que, je pense que, le 3è normal, n'achètera pas au 2è sagoin...

Enfin, chaque cas est unique, et comme dit un proverbe oriental: Chacun baise sa femme comme il l'entend...

gasogas a écrit:Pas grave, il compense par le mental.

 

gasogas a écrit:quand on a roulé ensemble au printemps, il y avait 4 950 sm, et on cumulait environ 400 000km compteur!