Discussions autour du Tuto Montage Scottoiler 1190 Adventure

mettre mettre ...pas lettre

pour ceux qui ont enroulé leur tuyau d'huile autour de l'axe de cadre derriere le psb comme christot page 2, vous n'avez pas été embetés lors du changement de psb, il n'est pas venu arracher le tuyau lors de la depose?

je vous demande car j'ai fait comme vous pour mon tutoro....

non pas vraiment..lors du changement de PSB j'ai débranché le tuyau du réservoir du scottoiler pour éviter de l’abîmer..

Ça me semblait bien passer juste...
Je ferai comme toi, il n'y en aura pas pour longtemps.
Merci.

valdo a écrit:tout pareil...couronne. et avec le double schpritz tu peux difficilement le lettre ailleurs.

bien vu le double schpritz

Oui je le commanderai si je le mets vers la couronne, je trouve aussi cela très bien.

enlève le tuyau du scott çà sera plus facile pour retirer le pignon de 17, il aura juste à refaire une purge.

Voilà reçu mon scottoiler et commandé au même endroit que mic avec le petit cadeau  et qui est marrant sur le site scottoiler dise pas compatible le double buse et pourtant sa ce monte bien bizarre 
http://www.sportsbikeshop.co.uk/motorcycle_parts/content_prod/46353

Vous en êtes contents de vos Scottoiler ? Sur mon VFR, ça fait 4 ans que je roule avec un Cameleon Oiler. C'est top au niveau lubrification de la chaine... mais aussi de la jante. Alors, sur mon Adventure 1190, je m'était dit que je passerais sur un lubrifiant sec au téflon, mais vos discussions me font réfléchir.

Je l’es installer presque 1 ans et je suis pas dessus
Au début il faut trouver le bon réglage pour pas en mettre de partout ma jante et jamais recouvert d’huile juste un niveau de la béquille latérale
L’huile celle du fournisseur la bleue

J'en suis très content mais ma jante est toujours pleine d'huile même en le réglant au minimum.

J'ai le même phénomène chouchou et c'est ce que je veux éviter sur la prochaine bécane. Je partirais sur une lub sèche pour voir ce que ça donne.

J'ai acheté 2 bombes de lubrifiant sec et les 2 (2 marques et 2 sites différents) se sont "bouchées" au bout de quelques utilisations.

Je demanderais à un pote ce qu'il utilise car il prend ça depuis des années et apparemment ça lui va bien. ;)

Je suis curieux de savoir et d'avoir à vrai rendu d'utilisateur sur ce type de lubrification.

J'utilise du lubrifiant sec depuis 15000 km sur ma 1190 et pas de soucis, elle a 22000 km. C'est du Sdoc100 acheté chez Dafy. Un seul inconvénient ce produit sent très mauvais !

Cool boni, merci pour l'info. Je testerais ça !

Bonjour à tous,
J'ai un soucis j'ai abimé (écrasé) la durite de dépression entre le moteur et le scottoiler.
Du coup plus de dépression = ça ne fonctionne plus...
Est-ce que la durite se change? Est ce que je peux la couper et mettre un raccord? (Sachant que le diamètre est petit).
Bref merci de votre aide.

il me semble que c'est la 8....sans mise en place de l'embout laiton puisqu'il est déjà dessus.
en fait si tu supprimes la fonction canister tu débranches la durite qui va sur le corps d'injection et tu branches en lieu et place la prise de dépression du scottoiler

nono61 a écrit:Bonjour,
Je déterre le sujet, possesseur d'un 1290 depuis peu je voudrais l'équiper de ce scottoiler, je l'ai commandé et je ne vais pas tarder à la recevoir.
Je l'avais sur mon 1190 et j'en étais très satisfait, il faisait bien son job.


Voici mes questions:
Est il possible de prendre l'aspiration sur la durite alimentant le canister? si oui je n'ai pas besoin de tout démonter la durite n'est pas très loin.
Si je me branche comme cela il faut que je mette un bouchon à la place du canister?


Bon si ce n'est pas possible ou avez vous branché l'aspiration du scootoiler?
 Dans cet encart 5 quelle durite avez vous coupée?





Merci pour vos réponses

Ca m'intéresse beaucoup ton affaire, je pense aussi m'en prendre un prochainement, et je me pose également la question de la prise de dépression. Il y a une note spéciale concernant les motos euro4 sur le site scottoiler et ils indiquent que l'on peut se brancher sur la durite allant du canister au moteur. Il faut alors la couper pour y insérer le T. Voici le lien au cas où tu n'aurais pas consulté encore ce document => http://kbvps.scottoiler.com/article/vacuum-connection-on-euro-4-motorcycles.html

Salut nono . J ai supprimé depuis le début mon canister et j avais bouché les 2 durites qui y étaient connectées  et retiré le bouchon plastique de la grosse durite de trop plein de reservoir qui descend  en bas à gauche près du regard de niveau d huile . Bref comme indiqué dans le sujet "Suppression du canister".
Quand j'ai voulu monté mon scottoiler je me suis posé les mêmes questions que toi et aprés de nombreux essais je l ai connecté sur l extremité de la durite qui allait sur le canister en provenance de l electrovanne . celle ci s ouvre dès que tu met le contact et ne se referme que quand tu coupes le contact de la moto , donc lorsque tu démarre le moteur il y a dépression et celà ouvre le scottoiler . Parfait mais quand tu coupes le contact l électrovanne se ferme et la dépression perdure et donc le scottoiler reste ouvert . J ai donc fait un minuscule trou à l aide d une épingle chauffée à rouge dans le bout de durite transparente que j ai utilisée pour la connexion du scott à la durite du canister ce qui fait que la dépression disparait en qqes secondes après avoir couper le contact . Et celà fonctionne parfaitement depuis 7000 km .
Tout celà pour éviter de démonter le réservoir pour accéder au branchement preconisé ;) ;)
Par ailleurs j ai fait descendre l huile du scott dans le patin de chaine comme indiqué sur un sujet du forum par TECHCHRIS38 que je tiens à remercier pour ses diverses interventions judicieuses .

J'ai repéré celui là et je pensais d'ailleurs le prendre dans quelques temps. Ça a l'air simple d'installation pour le coup.