Discussions autour du Tuto Montage Scottoiler 1190 Adventure

nono61 a écrit:
Bon après si le tuyau se coupe ou se débranche tu as une entrée d'air. Je ne suis pas spécialiste en injection et je sais pas ce qu'il se passerai. Sur le Fofo nous avons la chance d'avoir des spécialistes peut être nous en diront ils plus??

Pas grand chose à mon avis.
Une perturbation du flux d'admission qui engendrerait peut-être des ratés ?
Avec les injections modernes et leur armada électronique, c'est toujours difficile à prévoir mais à mon avis tu ne t’apercevrais peut-être même pas que le tuyau est débranché.
A part un appauvrissement du mélange, peut-être nuisible à long terme...

Sur mon TRX à carbus, lors d'un démontage j'avais constaté que les pipes d'admission étaient fendues, sur l'une d'elle je passais un tournevis dans la fissure.
Je ne m'étais rendu compte de rien et la moto fonctionnait très bien mais je les ai changé bien sûr...aucun changement de comportement au remontage, comme quoi...

le scottoiler il faut prendre celui de KTM ou le standards qui est pas le même prix .....

Comme dit plus haut j'ai le normal pas le KTM. Je pense mais je ne l'ai pas vu que seul la couleur change.

Ma contribution.....  a vous de voir 
pour le graissage 

 un additif huile a base de MOS2 (bisulphure de molybdéne) chez LM
 rajouté dans mon huile pour engrenages industriels  total
"CARTER EP 220" pour peaufiner le graissage (si ca fait pas de bien ca fera pas de mal)
une seule petite  inconvenance le MOS2  c'est noir et cette huile PUE

Pour le montage 
ci joint des photos de mon install TUTORO  avec platine alu maison
a noter le graissage a travers le patin de chaine
Fichiers jointsIMG012.jpg (79 Ko) Téléchargé 54 foisIMG013.jpg (115 Ko) Téléchargé 38 foisIMG016.jpg (102 Ko) Téléchargé 32
mon avis sur les différent systèmes disponibles
j'avais un Caméleon sur ma BM et je suis passé au Tutoro sur la R

en fait pas de système parfait 

j'ai pris un tutoro pour éviter les PB liés au Caméléon et au scott  a savoir que si tu fais de la ville ou te retrouve bloqué dans un embouteillage
et bien la chaine pour le coup se retrouve très grasse
avec ces systhéme la dispense d' huile dépend  uniquement du temps (pour un réglage donné)

avec le tutoro tu n'as pas ce PB si tu bouge pas => pas de dispense d'huile
mais du coup il a le défaut de sa qualité
sur circuit pour trail (route super défoncée) çà peut huilier trop
par contre sur autoroute surtout avec nos supates Pullman   ça peut être un peu juste

a toi de voir

en tous cas pour moi le systhéme idéal  qui reste a inventer devra huiler proportionnellement a la vitesse de la moto
je me demande si  c'est pas scottoiler qui propose  un système électronique dans ce gout la
j'avais laissé tombé car trop cher
voilou

Scottoiler monté avec la machoire de dispense optionnelle (et reçue gratuitement)

Alors d'abord, merci à stephane95, christot et nono61 pour leurs explications détaillées et leurs montages spécifiques.

Depuis qu'un super pote m'a présenté le système Scottoiler, toutes mes motos depuis 13 ans en ont été équipées.
Donc c'est la 5ème toutes marques confondues (soit 5 marques => ouuuuh l'infidèèle). C'est vous dire que le système est loin d'être nouveau et a fait ses preuves depuis de nombreuses années.

Je n'ai jamais remplacé de kit p/c car pas assez de km, mais mes chaînes étaient toujours bien graissées. Il faut régler en fonction des sorties et du temps. C'est juste une question d'habitude.

Avec un simple ajout d'huile régulier, un confort incroyable.

Le nettoyage étant sans comparaison à la graisse utilisée en concession...

J'ai donc commandé mon kit :
http://www.sportsbikeshop.co.uk/motorcycle_parts/content_prod/46353




et j'ai reçu en cadeau (zéro euro) :
http://www.sportsbikeshop.co.uk/motorcycle_parts/content_prod/46357



1/ le nettoyage
Sur la 1190, c'est la 2ème fois que je démonte les caches pour nettoyage. Dans le cache du psb, j'ai même trouvé des petits cailloux collés dans l'amas de graisse agglutinée. Si vous entendez un bruit permanent côté gauche en roue libre, il y a des chances que cela vienne de là.
Ok tout est propre, chaîne, glissières, cache, ... et toute la moto tant qu'à faire.


2/ situer, interchanger la vis de dépression par celle fournie dans le kit.
Il y a 2 vis sur un plan horizontal (bien montrées en page 2). Celle de gauche est plus facile à atteindre mais je ne sais pas si elle peut servir à cet usage. Donc j'ai pris celle de droite et c'est un peu plus compliqué. Ne pas oublier le petit joint, un peu de locktit et l'usage d'un bout de tuyau pour guider la vis dans son emplacement.

Attention FRAGILE!!! Comme j'avais oublié le joint, j'ai re-dévissé la vis et à la remonte elle s'est cassée. J'ai pu récupérer le bout qui était dans le filet en chassant un petit tournevis, puis un légèrement plus gros dans le petit trou.

Heureusement que ce n'est pas mon premier kit Scottoiler et que j'avais cette pièce dans une autre boite. Sinon, j'étais marron.



J'ai choisi de faire partir le tuyau vers le haut.



A l'arrivée



3/ Placement du réservoir



4/ Choisir l'emplacement du tuyau de dispense

C'est vrai que passer le tuyau sur l'axe du bras oscillant fait que l'installation est invisible (voir le montage de christot). J'ai préféré cette solution-ci.





5/ Montage de la machoire de distribution d'huile

Tout est livré dans la boîte et ce n'est pas spécifique KTM. Pourtant, la longue vis remplace très bien celle d'origine qui retient le protège chaîne. Elle peut être recoupée car elle est suffisamment longue.



Vue du bas



Les épaisseurs (fournies) nécessaires pour positionner correctement la mâchoire au centre de la couronne.



Et enfin une vue de la machoire qui dispense l'huile juste au-dessus des dents.



6/ Remonte des caches et accessoires



Voilà! J'ai fait tourner 5 à 10 minutes au ralenti avec le réglage à fond en ouverture pour voir apparaître les premières gouttes.

Ensuite, j'ai roulé avec le réglage à moitié pendant quelques kilomètres. Même si l'huile s'est rependue un peu partout autour du pignon (force centrifuge maximum) et sur les béquilles, c'est un plaisir de savoir qu'un simple petit nettoyage efface toutes les traces. il n'y avait rien sur les jantes.

Comme il fait pas moche en ce moment, j'ai réglé sur un quart de tour pour la suite.

[edit] : Attention à la recharge: Le capuchon rectangulaire en caoutchouc qu'il faut enlever pour recharger doit être manipulé avec douceur car d'expérience, il finit par se déchirer si on le tire trop sèchement par le tuyau de la prise d'air. On va dire que le caoutchouc vieilli mal.

super ! 


dis moi le "cadeau" se monte sans souci ?

mon concess. m'a dit que ce n’était possible un l'ADV

ed78 a écrit:super ! 


dis moi le "cadeau" se monte sans souci ?

mon concess. m'a dit que ce n’était possible un l'ADV

Pour répondre au "pas possible", la preuve, c'est monté et ça marche (jusque là) en échangeant la vis de gauche du protège chaîne/couronne originale par la vis longue fournie. Dans la boîte, il y a pourtant une fixation autocollante qui permet de positionner l'axe plus ou moins loin de la couronne.
Pour le montage sur la 1190, c'est idéalement placé et il faut juste un peu chipoter pour trouver les bonnes épaisseurs pour centrer la mâchoire par rapport à la couronne. Un petit miroir ou avoir une petite tête permet d'arriver à ses fins.
Au final, même si j'ai lu un commentaire quelque part disant que le système était fragile, après l'avoir monté sur la fixation du protège chaîne/couronne, ça semble solide et ne subit aucune contrainte.
Si tu as des retours de ton cons, j'aimerais bien les connaître.

  merci, j'en parlerai à mon concess. à mon avis il ne veut pas s’embêter si ce n'est pas du sur mesure

je te tiens au courant.

à mon avis c'est plus efficace que le simple

ed78 a écrit:  merci, j'en parlerai à mon concess. à mon avis il ne veut pas s’embêter si ce n'est pas du sur mesure

je te tiens au courant.

à mon avis c'est plus efficace que le simple

c'est clair veut pas s'emmerder avec du custom

sinon à faire soi même, maintenant que l'on sait que c'est possible  

Je pense qu'iIl faut que tu changes ton patin de chaine, sur la photo il parait hors cote...

J'avais demandé à scottoiler et ils avaient confirmé que cela ne montait pas sur une Adventure donc j'avais annulé cette pièce de ma commande .

Suite à la remarque de Guy13Aix, à qui je dis merci pour le coup d'oeil sur mon témoin d'usure du guide chaine, je suis retourné voir dans le manuel à la page 108.
Et là j'ai compris qu'il y a 2 guides chaine :
- celui du haut où il y a le témoin en fonction du rivet de la chaine
- et celui que j'appelais 'protège chaine' et où à tort peut-être, j'ai monté la mâchoire du Scottoiler (en forme de triangle)

Ces guides chaine selon le manuel peuvent s'user et sont à remplacer le cas échéant.

Je n'ai pas été voir sur la moto, mais je ne comprends pas comment le 2ème peut s'user, ni si c'est pour ça que le concess d'ed78 et chez scottoiler disent que la pièce ne peut pas être montée sur la 1190 ????

A suivre ...

au vu de ton guide chaîne tu as de la marge, je l'ai changé au même niveau d'usure (moins de 30€) il en resté encore largement ... (j'en parle sur ma présentation "moto")
le mieux et de faire un contrôle visuel et tu verras par toi même


bien vu Guy

Ca me tente de plus en plus ces kits la !!!
Je deviens fleimard et m'occuper de la chaine me saoule

babas2k2 a écrit:Ca me tente de plus en plus ces kits la !!!
Je deviens fleimard et m'occuper de la chaine me saoule

Entre nous, depuis le temps que j'utilise le Scottoiler,  la discussion cardan <> chaîne ne m'avait jamais perturbé.
J'ai jamais vu de désavantages à la chaîne mais je ne me souvenais plus du nettoyage de la graisse.
Maintenant, après 2 nettoyages, je sais à nouveau pourquoi j'étais si insouciant et je suis bien content qu'il soit monté même si pas vraiment dans les règles (encore que).

ed78 a écrit:au vu de ton guide chaîne tu as de la marge, je l'ai changé au même niveau d'usure (moins de 30€) il en resté encore largement ... (j'en parle sur ma présentation "moto")
le mieux et de faire un contrôle visuel et tu verras par toi même


bien vu Guy

A quel kilométrage l'as tu changé ?

le l'ai changé aux alentours des 15 Mkm pour respecter le manuel d'entretien (connerie ...)
extrait (du moment) présentation "moto"

(~15400 km
guide-chaîne:
sur la manuel d'entretien P. 110
Lorsque le rivet de la chaîne devient invisible au niveau de l’arête inférieure de l’encoche du guide-chaîne :
-          Remplacer le patin de chaîne.
(c'est largement le cas))


Vaut mieux faire un contrôle visuel, maintenant le patin coûte moins de 30€ de mémoire et le montage n'est pas trop difficile, alors ...

Le Rivet doit être apparent là je pense que tu ne le vois plus donc plus de temps à perdre ...

Le guide chaîne est plus épais au niveau de l'axe du bras oscillant,
l'encoche est située un peu plus loin.

j'ai 40Mkm je jetterai un coup d’œil ...
(j'suis pas inquiet)

Guy tu l'as changer à combien toi ?

Le premier a 27000 km l'autre pas encore et je suis à 55000 km, ne me demande pas pourquoi je sais pas.
T'es prêt pour ce weekend ??

avec le scottoiler dual injector plus aucun terrain ne t’arrête .
l'avantage du double est une meilleure répartition de l'huile sur les rouleaux, ce qui en chassera que mieux sable et merde.

Dans 3 semaines, après les Vosges et ± 2500 bornes de plus, je vous donnerai des nouvelles...

Guy13Aix a écrit:Le premier a 27000 km l'autre pas encore et je suis à 55000 km, ne me demande pas pourquoi je sais pas.
T'es prêt pour ce weekend ??

galère de pneu AR, niveaux des liquides de freins à faire et membrane maître cylindre à remonter, au pire je parts comme ça ...
à parts ça j'suis fin prêt  
départ Paris jeudi matin 6h