pignon de 15

Juste une question
Elle prend pas de Tours ou elle les prends pas vite ?
Parce-que avec un pignon plus petit elle les prendra plus facilement les tours vu que ça force moins.
Comme un petit plateau en vélo on le sent bien qu'on peut pédaler plus vite avec. Mais on avance moins...
Donc on perd en vitesse de pointe mais très peu moi je prend encore 180.
Tu va aussi changer un peu plus tes vitesses mais ça va.
Par contre tu gagne en patate est le plus important en souplesse sous 4000 tours

Moi je dis, ça coûte 20 euros un pignon alors tente puis si ça va pas tu le vire

abel sm a écrit:Oui contre 16 x 40 d'origine

Le 690 smc a bien le même moteur que le 690 smc r non ?
Pourquoi n'ont-il pas la même démultiplication d'origine ?

Le smc r d'origine est en 16x42 alors que le smc serait en 16x40 ???? ils n'ont pas les même rapports de boite ?
Bizarre ....

Moi c'est un sm tout cour
Tout les smc sont en 42 d'origine il me semble

abel sm a écrit:Moi c'est un sm tout cour
Tout les smc sont en 42 d'origine il me semble

Ok donc le 690 SM n'a pas le même moteur que les smc / smc r ou peut-être seulement la démultiplication de la boite ....

Si même moteur que smc sauf depuis qu'elles sont passé en vrais 690 à l'apparition de la r.
Le sm comme le duke pas r sont des 650 en fait.
La boîte doit être la même et le moteur entre 650 et 690 est très proche.
La démultiplication change car le smcr à moins une vocation routière que le sm ou le duke.

abel sm a écrit:Juste une question
Elle prend pas de Tours ou elle les prends pas vite ?
Parce-que avec un pignon plus petit elle les prendra plus facilement les tours vu que ça force moins.
Comme un petit plateau en vélo on le sent bien qu'on peut pédaler plus vite avec. Mais on avance moins...
Donc on perd en vitesse de pointe mais très peu moi je prend encore 180.
Tu va aussi changer un peu plus tes vitesses mais ça va.
Par contre tu gagne en patate est le plus important en souplesse sous 4000 tours

Moi je dis, ça coûte 20 euros un pignon alors tente puis si ça va pas tu le vire

La duke bridé prend moins de tours, concrètement a 155kmh tu es à fond avec la démultiplication d'origine, donc imagine avec un psb-1 !

Ça doit faire 145 en gros.
C'est juste en effet mais suffisant en fonction de l'utilisation
Donc en bridé tu peut pas prendre le régime moteur max. C'est vrais sur tout les rapports ?

Oui sur tout les rapports car c'est la courbe d'injection du bridage qui veut sa.

Je vous dirai combien je prend en pignon de 15 bridé à 44cv (A2) et mes impressions !

Perso je suis passé en 15 x 42 et finalement en 16 x 44 ce qui est pour moi l'idéal sur la SMC surtout pour rouler sur piste ;)

Ça donne quoi en 16x44 par rapport au psb de 15?

Bonsoir à vous tous, 
misère en vous lisant vous me donnez envie de passer en 15 mais d'un autre côté cela me fait peur. Déjà ma Duke IV est indomptable (ligne complète Akro only for racing) qu'est-ce que ça doit être avec un PSB en 15? Par contre, je ne sais pas comment faire, et le fait de devoir démonter ou dévisser la roue arrière me fait poser quelques questions : 

1. en démontant la roue arrière comment fait-on au ré-montage à savoir si la roue est bien alignée? Sans prendre le risque de la remettre de travers?

2. Comment faire à tendre la chaine? Je crois que je devrais bien faire la mienne.

Merci pour vos réponses confrères KTM man

Salut 
Pour changer ton pignon tu n'as pas besoin de démonter ta roue arrière ! Tu la déssères juste à fond pour que ta chaine soit détendu le plus possible ! Ensuite vaut mieux être deux pour dévisser l'écrou du pignon ( un qui appuie sur le frein arrière et l'autre qui donne un coup sec pour que l'écrou se dévisse). Après suffit juste de remettre le neuf si tu achète un pignon KTM fait pour la duke tu n'auras pas de problème d'alignement. Après tension de chaine c'est super simple tu fais comme écris sur le manuel ! Moi je fais mon alignement à la réglette pour être vraiment sûr que la roue soit bien droite puis GAZZZZZ. Perso je l'ai fait moi-même et aucun problème depuis la pose du pignon ! Si t'es pas serein de le faire toi même va en concession et voilà ! Mais ça te coûtera un peu plus cher !
Bon courage à toi ! V

ya une rondelle de tordue sur le psb, c'est normal ;)

Bonjour à tous,

merci rudyx pour ces informations. Je vais essayer de le faire moi même, je ne suis pas mécano mais je n'ai pas peur de mettre la main à la pâte. 

Quel est le prix du PSB 15 dents?

Peut-on dévisser l'écrou du PSB avec une pistolet pneumatique? Celui utilisé pour mes écrous de pneus voiture?

Faut-il graisser l'une ou l'autre partie lors du changement? Et dans l'affirmative, quelle graisse utilisez vous?

Merci et bonne journée.

Alors, la rondelle tordue c'est pour bloquer l'écrou, il faut la désordre pour dévisser et bien la retordre ensuite une foie remonter.
Un psb c'est dans les 15 à 20 euros
Il faut une grosse clé pour démonter, pour moi pas de pneumatiques qui abîme.
Rien à graisser.

Génial abel sm merci pour ces infos.
Je sens que je vais passer chez mon concessionnaire. Mais par contre ce que je crains c'est de ne plus apercevoir la sensation de motricité que j'adore pour le moment. Après, si l'opération est rapide je pourrais revenir en arrière, mais au dire des autres .... :-)

Tu as deux sorte de pignon t'as celui à 16€ sans les caoutchouc autour et celui a 37€ je crois avec les caoutchouc. Ça sert à réduire le bruit, j'ai vu la différence entre l'origine et celui à 16€ sans les caoutchouc mais on s'y fait ;). 
Oui évite la clé à choc, ça pourrait endommager ta boite ! Après chaque personne fait se qu'il veut 

Ok merci pour les infos.

Suis passé chez le concessionnaire et j'ai rendez-vous pour monter : 

1 PSB 15 dents (environ 37€ je crois)
1 AAC (environ 271€)
Main d'oeuvre 150€ pour tout monter y compris cargo evo 2

Je vous tiens au courant.
Aujourd'hui suis encore sorti avec, c'est vrai que c'est assez chiant de jouer toujours de la boite à vitesse ... vivement ces modifications.

Hé bien , tu devrais avoir encore + la banane avec cet Evo 2  

tu pourras nous mettre des photos de ta belle dans ton pays:58:

quand à jouer de la B de V , ça fait partis du plaisir du mono

Oui c'est avec plaisir que je mettrai des photos. Je vais déjà en mettre qqs une ici.

On verra, je vous ferai un retour des sensations, même si actuellement m'ennuie énormément de caler souvent. Aujourd'hui 4 fois j'ai calé car dès que le ralentit descend fort elle coupe. Alors je ne vous dit pas quel figure en route avec une katoche qui s'éteint 

elle te fais une crise car elle veut l'AAC

quik a écrit:Ça donne quoi en 16x44 par rapport au psb de 15?

Tu as un tout petit plus d'allonge tout en gardant la pêche du 15 juste ce qu'il faut à mon goût ;)

Salut à tous, 

Bon je viens de lire les 12 pages du post.... pfiouuuu que d'émotion.

Je vais chercher ma meule samedi, un 690 Duke R de 2014.

Je voulais savoir le prix de la couronne en 42 ? pour le psb c'est 16 ou 37€ apparemment mais la couronne ?

Sinon j'ai un peu peur de passer au 15x42, moi qui habite dans le Nord, plat pays.... Je ferais majoritairement de la ville et de la campagne avec des virollos mais bon ce n'est pas la montagne.... 

Concrètement est ce que quelqu'un pourrait résumé les différence (couple / accel / vitesse de pointe) pour l'origine, le 15x40 et le 15x42 ?
Un petit résumé groupé serait le bien venu.

Merci les gars.

Alors
La couronne c'est dans les 50 en standard, 80 pour une orange. A vérifier.
Pour les changements
Beaucoup plus souple en bas du compte tour. Bien pour la ville et pour les virages serrés. Plus besoin de jouer de l'embrayage.
Plus de couple et monté dans les tours plus vive. Attention au rupteur qui arrive très vite.
Sur la v max en 15x42 c'est 180 au rupteur, largement assez pour moi.
En 15x40 c'est 190 théorique et 200 en origine. Par contre j'ai jamais réussi à passer les 180 même avant modif. Impossible pour moi et ma grosse prise au vent (187 cm et 95 kg) d'aller chercher la zone rouge en 6.
A noter aussi qu'il faut un peut plus tricoter avec la boîte et que les consommations augmentes un peut aussi. Surtout en pneus arrière...
En résumé gros gain en souplesse, en accélération aussi mais augmentation des consos. La perte de v max dans mon cas c'est négligeable.
A noter aussi que je fait quasiment que de la route à virages et juste en loisir.
Pour finir je dirais que c'est la modif la plus rentable en rapport coût gain en agrément et perfs. Je pense que sans les normes anti pollutions ktm l'aurais vendu en 15x40 d'origine.
Un conseil, d'abord tester avec pignon de 15 puis si besoin passer la couronne en 42.
Voilà pour mon retour.