pignon de 15

Si on prend le truc au pied de la lettre, elle est plus d'origine donc l'assureur peut faire chier. Il en va de même d'un changement de rétro hein...
Dans les faits je ne pense pas que ça leurs pose de soucis. A part le moteur full ou pas, et encore, ils ne regarde pas trop le reste.

bon voila changement du pignon de 16 par un 15.. premiere impression... bien plus souple et moins besoin de jouer du selecteur.. en premiere faire gaffe a l'ouverture des gaz en grand parce ca lève tout seul et pour moi le seul defaut ca tracte un peu moins... et ce dimanche grande balade pour une bonne cause .. on verra sur une journée complete

Question quel sera le rapport le plus court entre ces deux solutions .

15X40

16X42

merci

pour connaître le rapport le plus cout il faut diviser le nombre de dents de la couronne par celui du pignon:

40/15=2,66

42/16=2,62

dans ce cas çà semble un peu kif-kif 

mais un pignon coûte beaucoup moins cher qu'une couronne ;)

Le 15x42 c'est encore mieux.

oui ben voilà j' hésite la suis en 15X40 j' ai peur que 15X42 change trop ...

je suis en 15x42 et à 5000 tours/min je suis à un peu moins de 110 kil/heure.

dans les cols c'est une arme avec cette demul ;)

donc tout dépend ce que tu cherches

ok merci de toute façons avec la répression actuel c’est pas si mal ça pousse moins
au vice... avec cette démultiplication.

et si je doit rouler beaucoup je la met sur une remorque :-)

C'est LA démul du 690.

bon ben si vous l' dite.....

Je pense que tout ces commentaires sont compatible avec le SMC R...., je vais aussi monter un pignon de 15 au lieu du 16 dents !

Sauf que la SMC est déjà montée avec une couronne de 42 il me semble.

Oui mais en pignon de 16 !!!
Petite question:
Pour changer le pignon de 16 en 15 êtes vous obligé "d'ouvrir" la chaine ou on peut sortir le pignon sans dériveter la chaine ?

Non pas besoin de deriver

Ok merci, quand on passe la moto sur un banc de puissance, le fait de changer de pignon, change la puissance à la roue de la moto je pense ?
Par contre les puissances données par un banc sont des puissances sortie vilebrequin non ?

je n'en suis pas sûr mais je crois que c'est à la roue arrière. En tous les cas quand je l'ai passée au banc la roue arr était sur un rouleau.

j'ai un post avec le passage au banc en 15X42 je crois.

je le recherche et j'édite

vlu a écrit:je n'en suis pas sûr mais je crois que c'est à la roue arrière. En tous les cas quand je l'ai passée au banc la roue arr était sur un rouleau.

j'ai un post avec le passage au banc en 15X42 je crois.

je le recherche et j'édite

Ok donc la puissance change quand on change de pignon de sortie de BV 

Ça ne change pas la puissance ni le couple. Ça déplace la courbe. Tu as ton couple max plus tôt.

merci Ponpon !! je cherchai la réponse ;)

voici mon passage au banc

https://www.ktmmania.net/t14710-passage-au-banc-de-la-mob-du-vlu?highlight=banc+puissance

Ok merci pour cette précision... il y a un festival moto dans l'aisne fin du mois, j'irais passer ma bécane au banc pour voir combien elle sort en EVO1 

Pignon de 15 monté pour moi aussi hier soir ! même sur le SMC R ça apporte du mieux !

la roue avant touche toujours le sol ? 

De moins en moins .....
Faut être "gentil" avec la poignée de gazzzz !!!

Ça y est le pignon de 15 est arrivé et j'espère pouvoir le monter rapidement.
Je viens de lire le post et on parle d'une couronne de 42, mais qu'en serait-il avec une couronne de 38, soit un 15/38.
Logiquement ça devrait le faire non ?
On devrait avoir une moto qui broute moins à bas régime tout en conservant un max de reprise.
Apres on peut-être trop proche du 16/40 d'origine :
40/16 = 2,5
38/15 = 2,53
40/15 = 2,66

16x38 ??? T'aime pas la 5 et la 6 ?